Haciendo click aquí pueden ver el informe del Ministerio de Industria

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Taxi Eléctrico from mvdtv on Vimeo.

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Transporte eléctrico confirmó con números que es rentable

Pensar que por las calles de Montevideo circularan taxis y ómnibus 100% eléctricos parecía una utopía apenas cinco años atrás. Sin embargo, luego de transitar un período de pruebas y estudios, la realidad cambió y se abre una oportunidad para el mediano plazo con perspectivas alentadoras por su resultado económico y ambiental.

Detrás del cambio en la matriz del transporte en la capital hay un equipo multidisciplinario de organismos públicos como la Dirección Nacional de Energía (DNE) del Ministerio de Industria, la Intendencia de Montevideo (IMM) y UTE.

La semana pasada, parte de ese equipo recibió a El Observador en el Palacio de la Luz para mostrar lo que se está haciendo para afianzar al transporte eléctrico en la movilidad urbana. Por UTE participaron el especialista en desarrollo de producto de la gerencia de Mercado, Fernando Costanzo, el director del comité operativo y proyecto de redes inteligentes, Eduardo Bergerie, y el gerente de Mercado, Juan Carlos Patrone. Por la IMM el economista y asesor del departamento de movilidad, Gonzalo Márquez, y por la DNE la asesora del Fideicomiso Uruguayo de Ahorro y Eficiencia Energética, Antonella Tambasco.

Largo proceso

En 2011 UTE, la DNE y la IMM comenzaron a analizar con un grupo de trabajo las posibilidades que el cambio en la matriz energética que se avizoraba podía traer aparejado sobre el transporte, teniendo en cuenta que el primer demandante de combustibles fósiles en el país es el transporte. Durante el último quinquenio, las autoridades tuvieron diversos contactos con proveedores de esta tecnología del exterior. De esa ronda fue que surgieron los primeros contactos con la marca china BYD en 2014 con un auto pensado para taxi y un ómnibus eléctrico para el transporte colectivo.

El gobierno accedió a realizar pruebas con estos vehículos, que dieron resultados "alentadores" desde el punto de vista económico. Para la IMM, una de las sorpresas positivas fue el recorrido que el ómnibus eléctrico pudo soportar sin necesidad de recargar de su batería, logrando sin problemas alcanzar los 250 kilómetros diarios que suele recorrer un bus de línea a gasoil.

"Eso nos dio el puntapié para pensar que esa tecnología podía funcionar en la realidad con pasajeros", explicó Márquez.

Taxis a la cancha

El primer paso que tomó la IMM para "probar en la cancha" la marcha del transporte eléctrico fue la de licitar en agosto del año pasado cuatro chapas de táximetros con esa tecnología. Uno de los obstáculos que se debió sortear fue el de encontrar los primeros pioneros que se animaran a utilizar la electricidad en lugar del gasoil o la nafta para poner en marcha un vehículo para el transporte de pasajeros.

Para mitigar el riesgo y los costos de la inversión inicial para la adquisición de esos vehículos, el Poder Ejecutivo emitió un decreto que permitió la exoneración temporal por dos años del impuesto de importación de esos autos de extrazona, que tienen una tasa del 23%.

En tanto, la IMM accedió a reducir el valor de la chapa para esos cuatro taxis respecto al precio que suele fijar para un vehículo tradicional a combustión. Además, UTE ofreció la firma de un contrato de publicidad con los taxis eléctricos a cambio de US$ 5.000 por beneficiario. Todo ese paquete de medidas tendió a reducir el costo inicial de los autos eléctricos que, en términos generales, cuestan entre tres y cuatro veces el valor de un auto convencional. Los taxis eléctricos de BYD que ingresaron a Uruguay costaron unos US$ 62.500.

"(Pero) esa inversión inicial en la adquisición del vehículo se ve más que compensada en el costo de la energía", aseguró Márquez. Los cuatro taxis en Montevideo han recorrido casi 400 mil kilómetros, con un resultado satisfactorio a nivel económico y ambiental. Mientras que un taxi convencional gasta unos $ 46 mil por mes en nafta, el vehículo eléctrico desembolsó $ 7.600.

La vida útil de la batería de un auto eléctrico está pautada por ciclo de carga en lugar de tiempo. Por ejemplo, para un auto eléctrico que recorre unos 300 kilómetros diarios –como un taxímetro– debería contar con un ciclo diario de carga. Las estimaciones del mercado hoy apuntan a que una batería tiene como mínimo una vida útil de 6.000 ciclos, lo que equivale a un plazo de entre 15 y 18 años. En cambio, para un usuario no intensivo que realiza unos 40 kilómetros diarios, la duración de la batería puede superar ampliamente esa vida útil.

En Bogotá están circulando hoy taxímetros similares a los cuatro de Montevideo que ya tienen tres años de uso, sin que la batería haya mostrado señales de deterioro. Para facilitar la carga diaria de dos horas que demandan los taxis eléctricos, UTE accedió a otorgar sin costo la posibilidad de un punto de carga con la potencia necesaria que requieren eso autos en un domicilio. Los autos requieren 44 kilovatios de potencia, que están dentro de las opciones para medianos consumidores.

Segundo paso

Actualmente la IMM tiene abierto un nuevo llamado para 20 chapas adicionales para taxis eléctricos que cerrará el próximo 14 de octubre. La base de la matrícula es de 280 mil unidades indexadas (unos US$ 35 mil). Los ofertas se adjudicarán por precio de mayor a menor hasta completar las 20 chapas.

Según Costanzo, tres de los cuatro empresarios que hoy tienen taxis eléctricos están dispuestos a licitar por adquirir una nueva chapa, mientras que el restante tiene la intención, pero no los recursos.

"Eso demuestra que la tecnología les sirvió. No creo que se arriesguen a repetir un error". indicó. El jerarca de UTE reconoció que al principio hubo cierta "desconfianza" e "incertidumbre" por el origen de la marca BYD (China) y su resultado en Uruguay. Sin embargo, el tiempo demostró que la tecnología es eficiente. También tuvo un respaldo ágil en materia de repuestos.

Asimismo, añadió que UTE está trabajando con proveedores a nivel local a internacional para que lleguen nuevos proveedores a Uruguay para que exista una mayor disponibilidad a la hora de elegir y también para fomentar una mayor competencia. El jerarca indicó que hay una marca automotriz que está interesada en sumar modelos utilitarios. "Los precios a nivel internacional vienen cayendo y la capacidad de las baterías viene en aumento", comentó.

Fideicomiso del gasoil para compra

Un ómnibus a gasoil tiene actualmente un costo de unos US$ 150 mil, pero al cabo de su vida útil de 15 años gasta unos US$ 700 mil en combustible. En el caso del ómnibus eléctrico, la ecuación se invierte. El costo de esos vehículos va de US$ 400 mil a US$ 500 mil según el modelo y, en su vida útil, gasta en electricidad unos US$ 100 mil, según un estudio de la IMM. La idea que tienen las autoridades para facilitar el acceso a esos ómnibus es redireccionar parte de los fondos del fideicomiso del gasoil para apoyar la compra a través de un financiamiento.

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Ofrecen taxis eléctricos a precio de liquidación

A un año de la puesta en marcha de los primeros cuatro taxis y de un bus eléctrico, autoridades de la Intendencia de Montevideo presentaron ayer en conferencia de prensa los datos de ambas experiencias piloto. Asimismo, aprovecharon la instancia para realizar una nueva licitación para adjudicar otros 20 permisos de taxis eléctricos, a pesar del poco éxito que tuvo el llamado anterior.

En agosto de 2015, de las 50 chapas de taxis eléctricos que licitó la comuna, únicamente cuatro interesados culminaron los trámites para poner en funcionamiento este tipo de vehículos. En ese momento los compradores adquirieron la chapa a US$ 60.000, "la mitad del valor de los taxis convencionales", según se anunció en su momento. Como beneficio extra, UTE les brindó una ayuda de US$ 5.000.

Según expresó uno de los cuatro primeros compradores de estos vehículos ecológicos, "con tres años de trabajo, se logra equiparar la inversión que se hizo".

Este año, la licitación tiene variantes considerables. La primera —y más importante— es la reducción del costo de la chapa con respecto al año anterior. Aquellos que adquieran los taxis eléctricos pagarán por el permiso US$ 30 mil, la mitad de lo que pagaron los 4 primeros taxistas. Además, UTE les brindará un aporte de US$ 10 mil.

Frente a estas diferencias, el gerente de compras de la Intendencia de Montevideo, Gustavo Cabrera, declaró que se le daría también un beneficio a los primeros compradores.

"Antes de que alguien pregunte qué pasó con los pioneros, hemos considerado que también a ellos, por haber sido los primeros, hay que equipararlos a los US$ 10 mil", indicó.

A pesar de eso, entre los primeros compradores y los que adquieran las chapas en esta licitación, habrá una diferencia de costo de US$ 30 mil aproximadamente.

En cuanto al resto de los beneficios como la exoneración de la Patente de Rodados, de la carga de energía y de la Tasa Global Arancelaria —en este caso, por dos años—, se mantienen iguales que en la licitación anterior.

En la conferencia estuvieron presentes el intendente Daniel Martínez y la ministra de Industria, Energía y Minería, Carolina Cosse.

Beneficios.

Los jerarcas explicaron los beneficios que tiene este servicio, no solo para el medio ambiente sino también por el ahorro de dinero.

"Se estima que un taxi recorre 350 kilómetros por día en promedio, lo que representa 10.500 kilómetros al mes. En términos de consumo de gas oil eso implica un gasto de $ 44.600 mensual, mientras que en el consumo eléctrico significa un gasto de $ 7.800. El ahorro anual, por concepto de combustible, es de US$ 14.250", indicaron desde la IMM.

Asimismo, este tipo de vehículos permite reducir los costos de mantenimiento, ya que no requieren cambio de aceite, filtros ni correas, entre otros insumos. En cuanto al tema ambiental, "no generan polución sonora ni emisiones de gases", explicaron.

En el caso del bus eléctrico, de acuerdo a datos brindados por la IMM, desde que comenzó a circular —en mayo de 2016— ha recorrido 14.400 kilómetros y consumió la tercera parte de energía por kilómetro que el ómnibus a gas oil. Mientras que este último gasta $ 75.000 al mes, el vehículo ecológico gastó $ 17.000.

Pese a estos números positivos, en la última licitación pocas personas se mostraron dispuestas a invertir en esta tecnología menos contaminante.

En su momento, el entonces director de Movilidad Urbana de la Intendencia, Néstor Campal, explicó el motivo que, desde su punto de vista, llevó a que no hubiera un interés masivo por las nuevas chapas. "El tema es que representa un salto valiente, porque es una cosa sobre la que no hay experiencia previa. Es un mercado que se mueve con la experiencia previa", indicó.

Luego de la primera experiencia, esperan que este año la situación sea otra. "Esperamos tener muchas ofertas", dijo el gerente de compras de la IMM.

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Nuevo llamado para taxis 100% eléctricos

En coordinación con UTE y el MIEM, lanzamos un llamado para adjudicar hasta 20 nuevos permisos para taxis eléctricos. A su vez, presentamos datos del funcionamiento de los primeros cuatro taxis y bus eléctricos.

La actividad contó con la presencia del presidente de UTE, Gonzalo Casaravilla; el intendente de Montevideo, Daniel Martínez; la ministra de Industria, Energía y Minería (MIEM), Carolina Cosse; autoridades nacionales y departamentales.

Previo al incio de la oratoria se exhibió un video donde taxistas, conductores de ómnibus, pasajeras y pasajeros daban cuenta de sus experiencias -desde sus distintos roles- en vehículos con carga eléctrica.

El presidente de UTE expresó: “No puedo ocultar la alegría de este nuevo hito que tiene que ver con la transformación del sistema de abastecimiento energético del país y más en este caso, con la transformación del transporte del Uruguay”.

Casaravilla informó que “el transporte alimentado por energía eléctrica es un suceso que está pasando a nivel mundial y ahora aquí, en Uruguay, en donde además nos destacamos por el uso de energía renovable”.

Explicó también que las variables ambiental y salud humana influyen significativamente a la hora de elegir transporte eléctrico, ya que “los beneficios son enormes: tiene que ver con nosotros mismos, con la calidad de vida, el aire que respiramos y una ciudad libre del ruido”.

En relación a los costos de inversión que implican los taxis eléctricos, Casaravilla anunció que en la primera adjudicación de permisos UTE “ayudó a los pioneros con USD.5000 para la inversión. En coordinación con la Intendencia resolvimos otorgar una ayuda de USD 10.000 para esta instancia. A su vez, a aquellos primeros cuatro permisiarios UTE les equipará esa ayuda inicial con esta cifra”, adelantó.

Finalmente, Casaravilla destacó que “desde el sector eléctrico estamos convencidos que el futuro es eléctrico. Tenemos la energía y la infraestructura; es un tema que va a llevar tiempo, pero es bueno saber que estamos en este camino”.

Por su parte, el Intendente de Montevideo recordó la importancia de avanzar hacia el transporte eléctrico público que “implica un cambio en la matriz y un salto cualitativo”.

Daniel Martínez indicó que este cambio es “un objetivo estratégico que tenemos como nación y como ciudad. Avanzar hacia el cambio de la matriz energética del transporte público es cumplir con uno de los imperativos estratégicos que nos hemos planteado”.

El jerarca comunal destacó que este nuevo llamado “es un esfuerzo colectivo. Estamos avanzado hacia una ciudad donde el transporte será eléctrico. Festejemos que así sea”.

Finalmente la ministra Carolina Cosse concordó con el Intendente en que “ésto es producto de mucho trabajo y esfuerzo colectivo de mucha gente” y agregó que implica avanzar hacia “la transformación de la matriz eléctrica en una nueva matriz productiva, en nuevas oportunidades, en más negocios y más oportunidades de vivir mejor para todas y todos los uruguayos”.

Nueva matriz energética para el transporte público

El nuevo llamado se enmarca en las políticas que viene impulsando el Gobierno Departamental para llevar adelante un cambio de la matriz energética del transporte público.

Las incorporaciones de taxis y ómnibus eléctricos -así como la creación de un incentivo a las motos eléctricas- permitieron que Montevideo se transformara en una de las ciudades pioneras en el continente en la promoción del uso de transporte eléctrico público, lo que significó brindar un servicio más económico, silencioso, sustentable y ecológico, y por ende, mejorar la calidad de vida de montevideanas y montevideanos.

Los vehículos eléctricos tienen una doble ventaja medioambiental, ya que no generan emisiones locales ni polución sonora. Además, permiten reducir costos de funcionamiento -por ejemplo, no tienen cambios de aceite- y mantenimiento, sumado a la confiabilidad mecánica.

Esta nueva modalidad de transporte público fue evaluada desde varios puntos de vista, entre ellos la eficiencia, el costo, el rendimiento y la rentabilidad, con resultados muy alentadores que permiten ampliar las unidades de taxímetros bajo este sistema.

Características de taxis y ómnibus eléctricos

Los taxis eléctricos comenzaron a funcionar en agosto de 2015. A agosto de 2016, los cuatros vehículos de estas características que circulan en la ciudad han recorrido 230.603 kms.

Cuentan con una autonomía de 250 a 270 km por carga, la capacidad de su batería es de 81 kwh, la carga se completa en 2 horas y 15 minutos y el consumo eléctrico es de 0,33 kWh/km

Se estima que un taxi recorre 350 km por día en promedio, lo que son 10.500 km al mes. En términos de consumo de gas oil ésto implica un gasto de $ 44.600 al mes, mientras que en consumo eléctrico significa un gasto de $ 7.800. El ahorro de costos anual, por concepto de combustible, es entonces de us$ 14.250.

Los taxis eléctricos presentan menores costos de funcionamiento para la o el taxista: por cada $100 de gasto en nafta, se gastan $ 15 en electricidad.

En lo que refiere al desempeño de estos vehículos y su impacto ambiental, cuentan con una mecánica confiable y permiten reducir costos de mantenimiento, ya que no requieren cambio de aceite, filtros y correas, entre otros. Asimismo tampoco generan polución sonora ni emisiones de gases.

El ómnibus eléctrico, desde que comenzó a circular por la ciudad en mayo de 2016, recorrió 14.400 km. En términos de consumo, el ómnibus eléctrico consume la tercera parte de energía por km que el ómnibus a gasoil.

El ómnibus cuenta con una autonomía de 250 km por carga, su consumo es de 1,26 kWh/km y la carga completa de su batería insume 5 horas.

El gasto mensual de energía variable de este ómnibus es de $ 17.000 , mientras que en gasto de gas oil es de $ 75.000.

Hacia un transporte público 100% eléctrico

Para hacer viable la incorporación de estas nuevas unidades mediante el nuevo llamado, varias instituciones públicas establecieron una serie de mecanismos de estímulo:

• La IM fijó una base reducida para la adquisición de la licencia de taxi eléctrico en 280.000 UI.
• UTE realizará un aporte de U$S 10.000 más la exoneración de la conexión del punto de carga.
• El Poder Ejecutivo exonerará la Tasa Global Arancelaria a los vehículos eléctricos por un plazo de 2 años.
• Los taxis eléctricos estarán exonerados del pago de la patente de rodados.

Convocatoria

Los permisarios que resulten adjudicatarios deberán ser personas físicas y los vehículos utilizados para prestar el servicio tendrán que estar habilitados por la IM.

A su vez, los modelos deberán -además de cumplir con los requisitos habituales para taxímetros- tener una autonomía mínima de 120 km por carga completa de la batería; tener antecedentes de haber sido utilizados en servicios de taxímetro en alguna ciudad de un país diferente al país de origen donde se fabrica; y contar con la posibilidad de realizar recarga rápida de la batería. A su vez, las baterías de estos vehículos no podrán ser de plomo ácido.

Se cotizarán hasta cinco permisos por persona, según lo establecido en el llamado, que tendrán que cumplir con la condición de haber depositado una Garantía de Mantenimiento de Oferta por permiso.

El pliego Nº 604/2016 no tiene costo y las bases se encuentran a disposición de los interesados en el Servicio de Compras de la Intendencia (Av. 18 de Julio 1360, sector Santiago de Chile), los días hábiles en el horario de 10.15 a 15.30.

La apertura de ofertas se realizará el 14 de octubre, a la hora 14, en el Servicio de Compras. Las consultas sobre este llamado se recibirán a través de los correos electrónicos: taxielectrico@imm.gub.uy o ConsultaPliegos.Compras@imm.gub.uy

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Les da la nafta

En cuatro meses, los cuatro taxis eléctricos que tiene Montevideo recorrieron 137.840 kilómetros; un promedio de 242 kilómetros por día. Ayer, el gobierno departamental y el nacional presentaron la evaluación de este plan piloto, que para Carolina Cosse, titular del Ministerio de Industria, Energía y Minería (MIEM), forma parte de un modelo rentable. Cada coche cuesta unos 60.000 dólares y tiene una vida útil de diez años; se calcula que a partir del primer año el taximetrista podría alcanzar un saldo favorable y que desde el quinto la rentabilidad sería de más de 1.000 dólares mensuales. El ahorro energético se estima en unos 10.000 dólares por año; el taxi común consume alrededor de 45.000 pesos en combustible para recorrer 350 kilómetros, mientras que el eléctrico gasta 6.000.

El plan del MIEM es masificar el uso de estos vehículos por medio de varias medidas. Por un lado, UTE apoyará con 5.000 dólares a cada uno de los próximos 50 taxistas que se sumen. Por otro, la Intendencia de Montevideo no cobrará la patente por un período e implementará descuentos de 50% para las matrículas, mientras que la fábrica reducirá el costo en 2.500 dólares. También hubo reuniones entre el MIEM y los bancos públicos y privados, que ofrecieron planes de financiamiento mediante préstamos amortizables, en dólares y con plazos de entre cinco y ocho años.

Por su parte, el intendente de Montevideo, Daniel Martínez, también anunció incentivos para el transporte eléctrico, que incluyen la exoneración de la patente por un período determinado y la bonificación de 50% de la matrícula, así como los mismos incentivos a las motocicletas eléctricas. Martínez renovó su compromiso con el medioambiente y con la política energética y dijo que la intendencia ya lanzó una licitación para la compra de vehículos eléctricos para la propia institución.

La evaluación de estos primeros cuatro taxis fue positiva en los rubros de rendimiento, autonomía y ahorro. Incluso Martínez anunció que se está planificando implementar medidas para incentivar la compra de motos eléctricas.

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TAXIS ELÉCTRICOS

Los taxis eléctricos salen US$ 65.000. El primer conductor que adquirió uno de esos vehículos dijo que si bien la inversión es grande, a largo plazo es redituable.

Los autos eléctricos gastan cinco veces menos por kilómetro recorrido en relación a los vehículos tradicionales.

Según el informe del Ministerio de Industria, cada uno de ellos tuvo un costo mensual de mantenimiento de $ 950 y $ 5.400 de carga de energía.

Este jueves se presentó el resultado anual de los primeros cuatro taxímetros que circulan por Montevideo. La intención es llegar a 50 unidades este año, afirmó la ministra de Industria, Carolina Cosse.

UTE es la empresa estatal con más vehículos eléctricos. Ya tenía 30 camionetas y sumará otras 30 en las próximas semanas.

En 18 meses las camionetas recorrieron 300.000 kilómetros, en una muy buena experiencia, dijo el presidente de la empresa, Gonzalo Casaravilla. Con lo equivalente al costo de un litro de nafta estos vehículos recorren 100 kilómetros, afirmó el jerarca.

El primer auto eléctrico de la Intendencia de Montevideo será el que realiza los traslados de Daniel Martínez. El jefe comunal informó que se otorgarán beneficios a quienes adquieran estos vehículos.

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Taxis eléctricos: costo por kilómetro es cinco veces menor

El ministerio de Industria, la Intendencia Municipal de Montevideo y UTE presentaron este jueves los resultados de funcionamiento de los primeros cuatro taxis eléctricos, que circulan en la ciudad desde diciembre.

Según los datos del plan piloto, los taxis eléctricos consumen la tercera parte de energía que un taxi a nafta y el costo por kilómetro es cinco veces menor, por lo que el cambio masivo de los taxis convencionales a taxis eléctricos, es una de las cosas a las que el gobierno apunta en la búsqueda de un cambio en la matriz productiva.

Una vez logrado el cambio en la matriz energética, dijo la ministra de Industria, Carolina Cosse, "hay que apostar a una nueva matriz productiva". Se trata entonces de una segunda etapa para el cambio que comenzó en 2008, agregó Cosse.

Es que según datos del ministerio, el transporte representa actualmente el 28% de la matriz de consumo energético del país y el 70% del consumo de derivado de petróleo e hidrocarburo, por lo que "tiene un peso muy importante en el consumo de energías no renovables", dijo la ministra.

Las autoridades destacaron que si bien la inversión inicial en un vehículo eléctrico es mayor, y ronda los US$ 65 mil, luego de que se termina de pagar, los costos de funcionamiento y mantenimiento son mucho menores que para un taxi convencional. Además del hecho de que las energías renovables son menos dañinas para el medio ambiente.

Suponiendo que el costo energía de recorrer 350 kilómetros con un taxi eléctrico es de $7.600, mientras que en uno convencional es de $44.600, el ahorro de energía es de $36.800.

Así, partiendo de que el fondo propio para la compra del taxi fuera de 20%, de que la vida útil es de 10 años y de que el financiamiento es a cinco años, "a partir del primer año el taximetrista ya tiene un saldo favorable y a partir del sexto año, cuando se termina de pagar el vehículo eléctrico, se obtiene una rentabilidad mayor a US$1.000 por mes", explicó el economista Rúben García durante la presentación. "Los números son más que rentables y atractivos para hacer el cambio", señaló.

El gobierno tiene como objetivo llegar a tener circulando 50 taxis este año, dijo Cosse, y agregó que ya se comenzó un plan piloto con un ómnibus eléctrico y que se está en conversaciones con las cooperativas para que se sumen a la iniciativa.

"Es uno de los objetivos del gobierno avanzar en el transporte eléctrico", aseguró la ministra. Por tanto, según afirmó el presidente de UTE, Gonzalo Casaravilla, se apoyará con US$ 5 mil a los taxistas que decidan comprar los primeros 50 taxis.

Por su parte, la comuna de Montevideo resolvió exonerar la patente a esos vehículos, dijo el intendente Daniel Martínez.

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Gobierno presentó plan económico para “cambio masivo” a taxis eléctricos

El Ministerio de Industria presentó este jueves una estrategia de financiamiento para poder masificar los taxis eléctricos en el país. Esta se conforma por un modelo de exoneraciones, beneficios y préstamos bancarios para apoyar a los primeros 50 coches.

Desde hace unos meses, el gobierno estaba llevando adelante un plan piloto para estudiar la efectividad, los costos y el impacto de introducir taxis eléctricos en el país.

Este jueves, el Ministerio de Industria, Minería y Energía (MIEM) presentó los resultados del período de prueba, que fueron calificados de “muy buenos desde el punto de vista energético y económico” por el asesor de la Dirección Nacional de Industria, Rúben García, en declaraciones al portal de Presidencia.

El jerarca dijo que “un taxi convencional recorriendo 350 km gasta en el entorno de 40.000 o 45.000 pesos al mes, y un taxi eléctrico estaría gastando en el entorno de 6.000 pesos”. Agregó que no están considerando los costos de mantenimiento, que son menores en un coche eléctrico por no necesitar cambios de aceite o el cambio de ciertas partes móviles.

García dijo que “el ministerio plantea la posibilidad de expandir este piloto”, teniendo ofertas de financiamiento desde la banca pública y privada.

Añadió que cada taxi eléctrico vale unos 60.000 dólares y que sería necesario un delta de inversión de entre 49.000 y 50.000 dólares, los cuales “generarían un ahorro energético mayor a 10.000 dólares por año, lo cual da un período de repago apenas mayor a cuatro años”.

Explicó que para el cálculo quisieron ser “conservadores” y no tomaron en cuenta el valor residual de la batería luego de diez años de uso. “Hoy en día, no está cuantificado ese valor y hay incertidumbre. Tampoco decidimos ponerlo, por lo tanto, el modelo que estamos presentando es muy conservador y aún así da muy buena rentabilidad”, indicó.

García señaló que “Uruguay tendría todas las condiciones dadas para hacer un cambio de movilidad masivo, apostando además a otras externalidades como la reducción de emisiones, la baja del impacto ambiental y el desarrollo industrial posible de este emprendimiento, entre otros”.

Desde UTE se anunció que le darán un subsidio de 5.000 dólares a los primeros 50 taxis eléctricos que se instalen en el país, sumado a un descuento de 2.500 dólares que dará el fabricante. También, el intendente de Montevideo, Daniel Martínez, anunció que a taxis y motocicletas eléctricas se les exonerará del pago de la patente por un tiempo y tendrán una bonificación del 50% en la matrícula.

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Alto rendimiento

El balance del primer cuatrimestre de operación de las cuatro unidades que circulan por la ciudad contó con la participación del intendente de Montevideo, Daniel Martínez, la ministra de Industria, Energía y Minería, Carolina Cosse, y el presidente de UTE, Gonzalo Casaravilla.

El Intendente de Montevideo destacó que la iniciativa de impulsar los autos eléctricos impacta favorablemente en aspectos muy importantes para una ciudad: movilidad, menor polución, menor ruido y mayor eficiencia. “Lo que iniciamos el año pasado es una contribución para la ciudad y para el país, porque es un compromiso de quienes tenemos responsabilidades de gobierno y también de los ciudadanos”, dijo.

Daniel Martínez informó que la IM seguirá con la política de promoción, como la rebaja a la mitad en las matrículas o la exoneración de la patente. Agregó: "Estamos dispuestos a avanzar porque creemos que es importante contribuir con esas medidas para este medio de transporte”.

El Intendente adelantó que se está trabajando con comercios para que se sustituyan las motos que realizan el servicio de entrega a los domicilios por motos eléctricas, además de otros controles que se realizan sobre el respeto a las normas de tránsito que deben tener.

Carolina Cosse recordó: “Podemos estar encarando estos proyectos porque cambiamos la matriz eléctrica y porque hubo un cambio en la matriz energética. Si no se hubiera iniciado una política de Estado de introducción de energías renovables, no podríamos estar planteando estos temas. Ahora estamos encarando una segunda fase mucho más profunda: tenemos que transformar ese cambio en una nueva matriz productiva”.

La ministra informó que “el transporte representa el 70% de la matriz del consumo de derivados del petróleo, y el 28% del consumo de energía de todo el país. Montevideo es muy importante también, pasamos de 450 mil autos y camionetas en el año 2013 a 540 mil en el 2014. Hubo un crecimiento del 20% de autos y camionetas. De 1.700 ómnibus pasamos a tener 2.160 en Montevideo; y de los 5.000 taxis en todo el territorio nacional, aproximadamente 3.000 están en Montevideo. La importancia de Montevideo, que representa el 42% del transporte nacional, es ineludible”.

Por parte del MIEM fueron presentados datos sobre rendimiento, autonomía, ahorro, modelo de negocio y financiamiento. La presentación estuvo a cargo del Ec. Ruben García, de la Dirección Nacional de Energía, quien también explicó los detalles de un modelo sobre la rentabilidad económica con los números que demuestran la viabilidad de un cambio hacia la adquisición y funcionamiento de los taxis eléctricos.

El seguimiento se realizó entre diciembre de 2015 y marzo de 2016, estudiando las curvas de carga, los kilómetros recorridos, la autonomía y los costos de mantenimiento. Los cuatro vehículos recorrieron un total de 137.840 kilómetros; el recorrido promedio fue de 242 kilómetros diarios por vehículo. El taxi eléctrico consume por kilómetro la tercera parte de energía que el taxi a nafta y gasta cinco veces menos por kilómetro recorrido.

Taxis eléctricos: datos de interés

• Autonomía máxima por carga: 350 km.
• Tiempo de carga de batería: 2 horas.
• Velocidad máxima: 140 km/h.
• Potencia de carga: 40 kW.
• Peso del vehículo: 2.830 kg.

La presentación incluye datos sobre opciones de financiamiento, evaluación del rendimiento y desempeño energético en comparación con los modelos a nafta y datos sobre su ahorro en mantenimiento.

CARACTERÍSTICAS DESTACADAS DE LOS TAXIS ELÉCTRICOS

• No producen emisiones de gases de efecto invernadero, por lo cual tienen beneficios asociados en términos de salud y calidad de vida.
• No emiten ruidos, lo que contribuye a disminuir la contaminación sonora de la ciudad.
• Tienen menores costos de funcionamiento para el taxista. Por cada cien pesos de gasto en nafta, se gastan quince en electricidad.
• Mejoran el confort para el pasajero y los trabajadores del medio de transporte.
• Contribuyen a la disminución de las importaciones de petróleo y, por tanto, a la salida de divisas del país.
• La transformación energética necesita el aprovechamiento de la energía eólica excedente durante la noche. Los vehículos eléctricos a batería, cargando energía de noche, son una excelente forma de aprovecharla. El vehículo completa su batería en dos horas y recorre 350 km con una carga.