RECORDANDO LA HISTORIA DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN URUGUAY
Un día de abril como hoy...
En este "racconto", los invitamos a repasar los hechos importantes, para el transporte público uruguayo, que ocurrieron en el mes de abril. Pueden hacer llegar sus aportes (fotos, recortes de prensa, artículos, precisiones en los datos), los cuales serán más que bienvenidos, a la dirección de mail contacto@quejese.com.uy
03/04/1905: Sale el primer número de la publicación "El Ferrocarrilero" de los obreros del sector.
01/04/1908: Se inaugura la línea Nº 10, perteneciente a la empresa la Transatlántica hasta el año 1928 y desde esa fecha a la Sociedad Comercial de Montevideo, pasando definitivamente, desde 1948, a AMDET.
Dependía de la Estación Artigas y su recorrido unía la Aduana con 18 de julio y Juan Paullier.
Salía de Aduana por Ingeniero Monteverde, 25 de mayo, Uruguay, Rondeau, Agraciada, Lima, Inca, La Paz, Salcipuedes (Juan Paullier), Lavalleja (José Enrique Rodó), Defensa (Pablo de María), Charrúa, Asilo (Juan Jackson), Durazno, Yi, Uruguay, Ciudadela, Cerrito hasta la Aduana.
Hacía circuito con la línea 11 y fue suprimida el 17 de noviembre de 1956.
01/04/1908: Se inaugura la línea Nº 15, operada por la empresa La Transatlántica y perteneciendo a la Estación Agraciada.
Unía el trayecto entre el Paso Molino y la Playa Ramírez, circulando por: Av. Agraciada (por Aguada), Av. Rondeau, Av. Uruguay, Yí, Durazno, Caiguá (actual E. Acevedo), Cebollatí (actual L. Muller), Municipio (actual J. de Salterain), Estanzuelas (G. Ramírez), Samayúa (actual Julio H. y Reissig) hasta Parque Urbano (actual Parque Rodó). La vuelta la hacía por: por el costado de Playa Ramírez, Asilo (Juan D. Jackson), Cebollatí, Caiguá, Maldonado, Ejido, Av. Uruguay, Av. Agraciada (por Aguada) hasta Ángel Salvo.
Tuvo un alargue hasta Belvedere y a Pocitos circulando por: Av. Agraciada, Bolognese, San Quintín, Av. Agraciada (por Aguada), ruta igual, Durazno, E. Acevedo, San Salvador, J. de Salterain, Gonzalo Ramírez, ruta anterior.
09/04/1908: Se inaugura la línea Nº 13 de la empresa La Transtlántica. Unía la Aduana con el Hipodrómo y en el año 1928 pasa a ser administrada por la Sociedad Comercial de Montevideo.
Circulaba por Colón, La Marsellesa, Misiones, Reconquista, Cámaras (Juan Carlos Gómez), Camacuá, Canelones, Florida, San José, Andes, Orillas del Plata (Galicia), Yaguarón, Agraciada, Marcelino Sosa, Isidoro de María, Goes (General Flores), José María Guerra hasta Francisco Echayoyen.
Hacía lopping con la linea 51, pertenecía a la Estación Goes y fue suprimida el 01 de julio de 1956, cuando pasó a ser administrada por AMDET.
09/04/1908: Se inaugura la línea Nº 14 de La Transatlántica Compañía de Tranvías Eléctricos, empresa de capitales alemanes. Dependía de la Estación Goes y unía General Flores y Larrañaga con el Parque Rodó.
Su recorrido era por: General Flores, Isidoro de María, Marcelino Sosa, Agraciada, Yaguarón, Orilla del Plata (Galicia), Andes, Maldonado, Patria ( Acevedo Díaz), Estanzuela ( Gonzalo Ramírez), Samayuá (Herrera y Reissig), hasta el Parque Rodó. El retorno lo hacía por: Rambla, Jackson , Tacuarí ( Luis Piera), Yaro, Maldonado, Andes, Galicia, Yaguarón, Agraciada, Marcelino Sosa, Isidoro de María, General Flores hasta Larrañaga.
En el año 1913 se alarga el recorrid en una de sus cabeceras llevándola hasta la Playa Pocitos y el recorrido era el mismo hasta Maldonado y Juan Jackson, después seguía por: San Salvador, Municipio, Gonzalo Ramírez, Patria, San Salvador, Bulevar España hasta la Rambla. El regreso era por: Bulevar España, San Salvador, Herrera y Reissig, Gonzalo Ramírez, Requena García, Rambla, Jackson, Cebollatí, Eduardo Acevedo, Maldonado y después seguía el mismo recorrido.
En el año 1933 pasa a ser administrada por la Sociedad Comercial de Montevideo y a partir de 1948 por AMDET.
Esta línea fue sustituida por la línea 14 con ómnibus dependiendo de la Estación Artigas. Partía desde la Estación Goes e iba hasta el Parque Urbano (actual Parque Rodó).
Desde el 13 de mayo de 1975 la cooperativa RAINCOOP tomó a su cargo la línea 14 y al poco tiempo la modificó, volviéndola a la Av. 18 de Julio pero para recorrerla completamente hasta el Obelisco y tomar por Bulevar Artigas, lo que la hacía competitiva con la tradicional línea 121 de Cutcsa. También hubo una modificación en Pocitos tomando de Av. Luis A. De Herrera (ex Larrañaga), por 26 de Marzo, M. Pagola a la Rambla Rep. del Perú. Esta cooperativa siguió utilizando los Worldmaster de la ex Amdet, ahora pintados de azul con franja blanca en lugar del azul con franja roja de Amdet.
Al cerrar definitivamente RAINCOOP en el año 2016, la línea pasó a pertenecer a CUTCSA.
A modo de resumen: la línea 14 estuvo operada con tranvías durante 48 años (1908-1956) y luego por autobuses. La Transatlántica la inauguró y la operó durante 25 años (1908-1933), de los cuáles en los 5 últimos ya estaba gerenciada por la S.C. de M.; ésta la operó durante 14 años (1933-1948). Amdet la operó durante 28 años (1948-1975), RAINCOPP durante 41 años y en la actualidad CUTCSA.
Es el recorrido más antiguo que opera en forma ininterrumpida y es el único que pasó directamente de ser una línea tranviaria a ser una de autobuses, sin haber dejado nunca de circular.
01/04/1924: Solicitud de más beneficios del carnet ferroviario para los estudiantes, publicada en el Periódico Estudiantil Universitario "Renacimiento" Nº 41.
01/04/1929: Se crea la Cooperativa de Ómnibus Línea A. La sede estaba ubicada en la calle 8 de Octubre 4555 y sus ómnibus fueron pintados de color blanco con franja azul.
En Noviembre de 1933 se fusiona con la Cooperativa de Ómnibus Línea J. Fue una de las cooperativas que en 1937, luego de una fusión, formaron la empresa Cutcsa.
01/04/1930: Se funda la Cooperativa de Ómnibus línea Bb, con 26 coches pintados de gris con una franja naranja. Atendía los recorridos Bb y Bd Aduana- Pocitos, por 18 de Julio.
Es otra de las fundadoras de CUTCSA y sus líneas de identificaron con los números 116, 117 , 118 , 119 y 121, algunas de ellas hoy desaparecidas.
01/04/1939: Se funda la empresa SABELIN S.R.L. a cargo de Vladimir Sabelin, en la ciudad de San Javier, departamento de Río Negro, comenzando sus servicios en 1939 con una unidad "International", con capacidad para 20 pasajeros comprada por $600 (seiscientos pesos). Años más tarde tendría su cede central en Paysandú por calle 19 de abril (hoy Sabemar Turismo).
01/04/1957: AMDET inaugura la línea de trolebuses Nº 5, que va de Ciudadela a General Flores y Propios.
14/04/1957: Se suprime definitivamente la línea de tranvía "E" a la Barra de Santa Lucía.
28/04/1958: Desde la localidad de Villa Darwin, en el departamento de Soriano, el Sr. Walter Klüver y su esposa Inés Imbach, se lanzaron a la aventura del transporte colectivo de pasajeros, con un micro marca Citröen y realizando una línea uniendo esta localidad con Mercedes.
Con el tiempo lograron incorporar unidades 0 km además de ampliar sus recorridos, incluso llegando a adquirir otras empresas del ramo convirtiéndose en una de las empresas más importantes de la zona.
En 1994 adquieren la empresa Intertur con lo cual se logra unir Mercedes con la capital de País. Al día de hoy bajo la razón social Intertur Ltda. sigue en actividad el servicio que comenzó hace más de 60 años.
17/04/1961: AFE anuncia un aumento de un 30% en sus tarifas (aviso publicado en "El Bien Público", gentileza del Sr. Christian del Manya)
19/04/1961: Reportaje publicado por la revista "Reporter" acerca de los problemas que ya empezaba a dar la aerolínea PLUNA.
02/04/1972: Sube el precio del boleto común un 26,7% pasando de $30 a $38
18/04/1975: Sube el precio del boleto común un 14,6% pasando de $240 a $275
20/04/1979: Se inaugura el Ramal Mercedes-Ombucito, bajo Gobierno de facto. Las obras de dicho ramal habían sido comenzadas en 1977 culminando en 1979. En la actualidad el Ramal se encuentra abandonado esperando la vuelta del Tren.
20/04/1983: Sube el precio del boleto común un 18,2% pasando de N$5,50 a N$6,50
18/04/1985: Sube el precio del boleto común un 5,9% pasando de N$17 a N$18
03/04/1992: Sube el precio del boleto común un 18,8% pasando de N$800 a N$950
01/04/1995: Sube el precio del boleto común un 17,9% pasando de $2,80 a $3,30
01/04/1996: Sube el precio del boleto común un 11,9% pasando de $4,20 a $4,70
19/04/1997: Se autoriza a los ómnibus a circular con policías en varios barrios por los continuos robos que sufren.
16/04/1999: Sale en los diarios la noticia de que la empresa canadiense SNC Lavalin Inc. fue encargada para realizar un estudio de factibilidad para instalar un sistema de Metro en Montevideo.
05/04/2003: Sube el precio del boleto común un 12,5% pasando de $12 a $13,50.
04/04/2006: Cae sobre un taxi una columna tranviaria de 99 años de edad, ubicada en la calle Gabriel Pereyra y Libertad. No hubo heridos por pura casualidad.
Fotografía propiedad del Sr. Marcelo Benoit publicada en: http://km329.blogspot.com.uy/2011/05/columnas-de-alumbrado-montevideo.html
27/04/2007: La Intendencia de Montevideo contrata a una consultora japonesa para diagnosticar y aportar soluciones para el transporte de Montevideo. Esta consultora cesó su tarea en setiembre, luego de que la propia Intendencia hiciera los estudios.
Los resultados de los mismos generaron resistencias en las empresas, las cuales temían que fueran afectados sus intereses.