Primeras quejas por nuevos recorridos de los ómnibus
Solicitan a la IMM el estudio de impacto en los usuarios y las cooperativas.
Las modificaciones en varias líneas del servicio de transporte público que se concretaron al inicio de esta semana en Montevideo, ya despertaron las primeras críticas de usuarios y cooperativistas.
Empleados de comercios que trabajan por las noches se quejan, por ejemplo, del corrimiento de la línea 140 hacia la calle Mercedes, lo cual les impide la opción de tomar ese coche o el 60 en la Avenida 18 de Julio, en dirección a Malvín y Carrasco. Esa contrariedad aumenta para ellos cuando deben esperar a los ómnibus nocturnos. Los trasbordos en el Intercambiador Belloni para llegar al Centro o trasladarse hacia el este de la ciudad también están motivando contrariedad entre los usuarios, así como la sobrecarga en varias líneas que ahora toman más pasajeros en la Avenida 8 de Octubre, debido a que el 111, 112 y 113 solo llegan hasta Tres Cruces.
Socios de cooperativas expresan por su parte que el cambio concreto del 140 provoca, en ciertos tramos, competencia de Cutcsa con líneas como el 330 de Ucot y el 494 de Coetc. Asimismo se indica que el incremento de algunas unidades de líneas como la 103 de Cutcsa afecta al 300 y el 316 de Ucot.
Marcelo Quintas, ex socio cooperativista de Raincoop que ahora trabaja en Coetc, dijo ayer a El País que se está coordinando citar al Instituto Nacional del Cooperativismo (Inacoop) para plantear la problemática referida.
Para Quintas, no es válido argumentar que los cambios se hacen con la intención de disminuir la cantidad de ómnibus en 18 de Julio, porque se sacan tres líneas (111, 112 y 113) y se refuerza el 103. También dice que en vez de darle un beneficio al usuario se le pide un sacrificio con la resolución de los nuevos trasbordos, por ejemplo para llegar a Piedras Blancas.
"Entre las más afectadas está la 316 que viene del kilómetro 16 de Camino Maldonado hacia 8 de Octubre y Centenario. ¿Qué boletos va a vender teniendo un 103 a tres minutos? El 300, cuando entra en Belloni, va a tener el 106 con frecuencias mejoradas en un viaje cortito que va a ir del Intercambiador a Piedras Blancas. Le va a sacar todos los boletos a Piedras Blancas al 300", sentencia Marcelo Quintas.
Impactos.
A nivel de la Junta Departamental, el edil del Partido de la Concertación Gastón Arias solicitó el pasado viernes una respuesta de la administración del intendente Daniel Martínez a varias preguntas.
Por ejemplo, si hubo un estudio del impacto que pueden ocasionar los cambios de recorridos y frecuencias para las demás empresas de transporte y para los usuarios, incluidos efectos colaterales. En este sentido, Arias dijo a El País que no parece adecuado implementar trasbordos en pleno invierno.
Asimismo, el edil interroga a las autoridades del ejecutivo comunal acerca de la existencia o no de un monitoreo de parte de la Intendencia sobre el estado actual de las cooperativas, "para evitar futuros casos como el de la ex Raincoop".
La principal.
La reforma de la Avenida 18 de Julio es uno de los proyectos que la Intendencia de Montevideo considera estratégicos. Distintas objeciones, observaciones y sugerencias provenientes de actores políticos y empresarios han obligado a continuas revisiones, pero se sigue adelante con la idea. Y prueba de eso son justamente los recientes cambios en los recorridos de ómnibus.
Se estima que hasta el 1° de julio de este año, por 18 de Julio, entre el ingreso y la salida de ómnibus había algo más de 3 mil viajes por día. Con el ánimo de empezar a modificar esa realidad, los últimos cambios en las líneas estarían reduciendo en un 20% la cantidad de ómnibus entre las horas 9:00 y las 17:00.
El proyecto de la nueva 18 de Julio costará 4 millones y medio de dólares, con ciclovía en el eje de la avenida; eso parece innegociable.
“Buscamos que el sistema de transporte acompase los cambios demógraficos”
Fuentes Confiables entrevistó al Director de Movilidad de la Intendencia de Montevideo, Pablo Inthamoussu sobre los cambios en la circulación de ómnibus por la avenida 18 de julio en el horario de 9 a 17 horas desde el día de hoy.
El Director explicó que “el sistema de transporte no acompasó los cambios demógraficos. Por eso vamos a duplicar las frecuencias en la calle Rinaldi y Susana Pintos. Allí se generaron dos barrios consolidados que la gente reclama que tiene que haber un mejor servicio de transporte. Esto se logrará con lo que se ahorre de circulación en estas modificaciones por el centro de la ciudad. Tenemos que ser conscientes que nuestro sistema de transporte tiene algunos defectos. El trasbordo es la parte menos complicada. Hay una oferta buena. Habrá una demora de menos 1 minuto. Llegando a ese corredor de transporte. Los pasajeros tienen una oferta importante. Buscamos que cada 2 minutos pase un ómnibus por 8 de octubre. Estos cambios rigen fuera del horario pico”.
Agregó que “hay un trabajo de análisis de línea por línea. La gran conclusión es que estamos trabajando sobre un eje de transporte, 8 de octubre- 18 de julio. Es el principal corredor de la ciudad en materia de transporte de pasajeros. Tiene 5 mil pasajeros por sentido”.
Referente al estacionamiento afirmó que ” van a haber novedades en muy poco tiempo. No hemos llegado a una situación de saturación que podemos ver en ciudades vecinas del mundo”.
Detalló que “el Centro de Gestión de Movilidad va a estar sincronizando todos los semáforos del centro. De cualquier forma creemos que falta bastante para que el ómnibus sustituya el auto por 18 de Julio. Hay proyectos como mejor aprovechamiento del espacio. 18 de julio tiene un espacio estrecho. Sobre todo el que va de Ejido hacia la Ciudad Vieja. Uno puede observar automóviles con un pasajero que circulan por 18 y por otro lado omnibus casi vacíos. La idea que está primando es que el retiro drástico de los vehiculos de 18 de julio se manejó, pero tenemos claro que hay que tomar medidas no solo por la circulación sino por el estacionamiento. Estamos haciendo un estudio genérico e integral. No tenemos definición concreta sobre el proyecto 18 de julio que tiene una cantidad de componentes. Estas medidas tienen que ver con la necesidad de reducir los ómnibus en 18 de julio y la Ciudad Vieja. Van a haber 700 y 800 omnibus menos con la reducción de los que circulan por 18 de julio”.
Agregó que “el sistema de transporte de Montevideo tiene muchas cosas buenas. Cuando tengo una calle en donde hay varias líneas y son de diferentes operadores, esos operadores en lugar de estar en horarios coordinados, quieren competir por el pasajero, se distorsiona el sistema”.
Sobre la cantidad de coches que atienden el servicio dijo que “en realidad el sistema de transporte tiene los recursos que tiene que tener. La tarifa recoge los costos del sistema. Estamos muy firmes en analizar los servicios que tiene la ciudad. Otros de los temas es la competencia. Tengo 200 omnibus por hora en 18 de julio. De ahí con mucho trabajo estamos llegando a medidas que en los primeros días van a generar cierta molestia pero en el correr de los días lo vamos a ir corrigiendo entre todos”.
Aquí la entrevista completa con Aldo Silva
La IM asegura que aumentó un 30% frecuencias de ómnibus, tras cambios en 18 de Julio
El director de Movilidad Pablo Inthamoussou dijo que pasarán cada 2 minutos. La oposición cuestiona que se trata de un “experimento”.
El director de Movilidad Urbana de la Intendencia de Montevideo, Pablo Inthamoussou, aseguró que los cambios instrumentados por la comuna en varias líneas que circulan por 8 de Octubre y 18 de Julio fueron acompañado por incrementos en las frecuencias.
A tres días del comienzo del nuevo sistema, que recorta los recorridos de varias líneas entre las 9 y las 17 horas e incrementa los trasbordos en Tres Cruces y el Intercambiador Belloni, el jerarca defendió las modificaciones, señalando que darán "más fluidez al sistema de transporte y al tránsito en general".
Inthamoussou aseguró que los cambios en las líneas 111, 112, 113, 103 Carlomagno y 106 fueron acompañados por un incremento del 30% en las frecuencias. Eso genera, según el director de Movilidad, que haya líneas "que no superan los 2 minutos entre ómnibus y ómnibus".
El jerarca aclaró también que no todos los coches de la línea 103 se modifican sino únicamente los que tienen como destino Carlomagno.
El director de Movilidad confió en que los montevideanos "van a ir adquiriendo el hábito" de realizar trasbordos en Tres Cruces y el Intercambiador Belloni. En ese sentido, aconsejó a los usuarios que no realicen los trasbordos únicamente en las terminales sino sobre todo el eje de 8 de Octubre.
Los cambios introducidos por la IM habían sido cuestionados por algunos integrantes de la oposición. El edil del Partido Nacional Diego Rodríguez había calificado los cambios como "un nuevo experimento de la IM en el transporte".
"Sin planificación y pruebas, realizarán cambios en 18 de Julio. Como siempre, si sale mal, perjudican a la gente. Bajen el boleto, mejoren el servicio, las líneas y los recorridos. Hay otras prioridades", complementó.
Por su parte, Marcelo Quintas, representante de un grupo de cooperativistas del transporte ex Raincoop, denunció que los cambios apuntan a beneficiar a la empresa Cutcsa, al hacer que varias líneas "compitan" con otras líneas de las cooperativas Coetc y Ucot.
Montevideo Portal
Director de COETC asegura que cambios en líneas de ómnibus que implementó la IM favorecen a Cutcsa
El director de la Cooperativa de Empleados y Obreros del Transporte Colectivo (COETC), Halem Olivera, sostuvo que los cambios en algunas líneas de ómnibus que implantó la Intendencia de Montevideo favorecen a Cutcsa en detrimento de las cooperativas de transporte colectivo.
Olivera fue entrevistado por radio El Espectador y respondió afirmativamente cuando se le preguntó si los cambios beneficiaban más a la empresa de “mayor poderío”, es decir, Cutcsa. Sostuvo además que los cambios afectan aún más a las cooperativas porque el mercado “está a la baja”: “todos sabemos la pérdida de boletos que hay mes a mes. Cualquier movimiento afecta y de forma importante”, sostuvo.
“Si se nos anteponen otros coches a los horarios que habitualmente tenemos que circular, lógicamente que va a ser en detrimento para todos nosotros”, dijo Olivera.
El director de COETC sostuvo que es necesario “respetar mucho más los ámbitos y trabajar mucho mas con los datos arriba de la mesa”. Además, dijo que hay que “tratar de que no se haga cierta competencia desleal”. “Nosotros sabemos lo que tenemos que hacer, que es lo que está regulado por la intendencia. No es posible que se saquen algunos coches en determinados horarios y se los pongan en otras lineas, inventando salidas o anteponiéndolos a los coches de las otras empresas, haciéndoles la competencia desleal”, finalizó.