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12:25h. Viernes, 17 de Agosto de 2018

RECORDANDO LA HISTORIA DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN URUGUAY

Un día de Noviembre como hoy...

En este "racconto", los invitamos a repasar los hechos importantes, para el transporte público uruguayo, que ocurrieron en el mes de noviembre. Pueden hacer llegar sus aportes (fotos, recortes de prensa, artículos, precisiones en los datos), los cuales serán más que bienvenidos, a la dirección de mail contacto@quejese.com.uy

05/11/1872: Horarios y tarifas de la recientemente inaugurada línea del ferrocarril entre Montevideo y Santa Lucía.

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05/11/1872: Queja publicada en el diario "La Paz" sobre los retrasos en la construcción del "Tranvía al Paso de las Duranas"

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19/11/1872: La siguiente nota publicada en el diario "La Razón", da cuenta de los avances en la construcción de un tranvía en la ciudad de Paysandú.

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26/11/1872: Fallece el Sr. Senen Rodríguez, autor del primer proyecto que se concretó de ferrocarril entre Montevideo y Durazno.

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27/11/1872: La siguiente nota publicada en el diario "La Paz" nos ilustra sobre los avances en el tendido de vías férreas y los proyectos de comunicación, por vía fluvial, entre Uruguay y Argentina.

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19/11/1906: Se inauguró oficialmente el servicio de tranvías eléctricos de Montevideo, prestado por la empresa inglesa Sociedad Comercial de Montevideo.

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04/11/1907: Se inauguraron los servicios del tranvía eléctrico en la línea N° 8 desde Aduana a Boulevard Artigas.


15/11/1907: Se inauguró la línea del tranvía eléctrico N° 49, que unía en sus inicios la Aduana con Sayago, para más tarde alargarla hasta la Plaza Colón. Pertenecía a la Sociedad Comercial de Montevideo y dependía de la Estación Reducto.

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Su recorrido era:  25 de mayo, Uruguay, Florida, Paysandú, Ejido, Miguelete, Sierra, José L Terra, Yatay, San Martín, Guadalupe, Millán, Sayago, Ariel,Rivas, Boggiani. Regresaba por 28 de febrero, Ariel, Millán, Guadalupe, San Martín, Yatay, José L Terra, Sierra, Miguelete, Ejido, Paysandú, Cerrito.

En el año 1934 se prolonga a la línea 49 hasta la Plaza Colón circulando por Sayago, Ariel, 28 de febrero, Propios, Garzón hasta la Plaza Colón.


01/09/1908: Se inaugura la línea de tranvías Nº 9, perteneciente a la empresa La Transatlántica y que dependía de la Estación Artigas.

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Unía la Aduana con la Playa Ramírez circulando por Colón, La Marsellesa, Misiones, Reconquista, Cámaras, Maldonado, Ciudadela, Miní, Andes, Isla de Flores, Salto, Maldonado, Patria ( Acevedo Díaz), hasta Estanzuela ( Gonzalo Ramírez).El retorno era Patria, Maldonado, Asilo ( Juan Jackson), Isla de Flores, Andes, Maldonado, Cerro ( Bartolomé Mitre), Camacuá, Treinta y Tres hasta 25 de agosto.

Tuvo varias modificaciones en su recorrido, pero la última en el año 1933 unirá Punta Carretas con Larrañaga y General Flores circulando por Rambla, Jackson, Cebollatí, Caiguá, Maldonado, Ejido, Uruguay, Sierra, Miguelete, Justicia, Arenal Grande, Domingo Aramburú, General Flores hasta Larrañaga. El retorno era por General Flores, Balndengues, Porongos, Cuñapirú, Justicia, Miguelete, Sierra, Uruguay, Ejido, Maldonado, Jackson, San Salvador, Municipio, Gonzalo Ramírez, Herrera y Reissig, y Requena Garcia.

Realizaba looping con la línea 5 entre 1912 y 1922.


18/11/1916: La empresa La Transatlántica pone en funcionamiento, en la línea 17, los primeros tranvías de dos pisos ("con imperial"). 


03/11/1948: AMDET inaugura la línea 73, que iba desde la Plaza Independencia hasta el Palacio Legislativo.


25/11/1948: AMDET inaugura la línea 74, que iba desde la Plaza Independencia hasta José Serrato. 


28/11/1949: AMDET incorpora a la emprea AMSA (Autobuses Montevideo S.A), la cual estaba en dificultades económicas.


17/11/1954: La línea 63 de AMDET llega a Malvín. La prolongación es inaugurada con los recién llegados trolebuses Alfa Romeo.


17/11/1956: Se suprime definitivamente el servicio de tranvías eléctricos en Montevideo.


18/11/1956: AMDET inaugura el servicio de trolebús de la línea 4 por 18 de Julio y 8 de Octubre hasta la Curva de Maroñas.

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18/11/1956: Inauguración de la línea 17 de A.M.D.E.T.  

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30/11/1960: Reportaje publicado por la revista "Reporter" reclamando la ampliación del Aeropuerto de Carrasco.

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19/11/1961: Luego de juntarse firmas, se decide dar marcha atrás con el aumento en el precio del boleto decretado en el mes de enero y se lo rebaja un 50%, pasando de $0,40 a $0,20.

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10/11/1968: En la ciudad de Bella Unión, se funda la empresa EL NORTEÑO, ras la compra de la línea Bella Unión- Barra do Quarai, para llevar a los obreros de la ciudad al ingenio azucarero de CALNU.

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En la década de los 80 del siglo XX, emprende su actividad en el turismo internacional y en el alquiler de sus ómnibus a la empresa ONDA. Al cierre de ésta empresa, consiguen, vía licitación, las líneas Bella Unión- Salto- Montevideo y la línea Bella Unión- Salto- Belén- Constitución, además de la línea departamental Bella Unión- Tomás Gomensoro.

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02/11/1969: Se crea en Artigas la empresa COTUA.


29/11/1974: Sube el precio del boleto común un 18,8% pasando de $160 a $190


11/11/1977: La empresa TURIL comienza a prestar sus servicios en la línea Rivera - Montevideo, por la Ruta Nacional Nº 5.


10/11/1979: Sube el precio del boleto común un 18,8% pasando de N$1,60 a N$1,90


01/11/1982: Nota sobre la empresa CUTCSA publicada en la revista Bahía - Hulan - Yack

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01/11/1985: Sube el precio del boleto común un 22,7% pasando de N$22 a N$27


04/11/1985: Al no lograr un pasaje que sostuviera el servicio, AFE cancela el servicio de pasajeros entre Salto y Concordia, a través del puente internacional de Salto Grande.


03/11/1986: Sube el precio del boleto común un 12,1% pasando de N$33 a N$37.


07/11/1991: Sube el precio del boleto común un 23,1% pasando de N$650 a N$800


17/11/1991: Se modifica el recorrido de la línea 150 de CUTCSA, desde Peñarol hasta Ciudad Vieja circulando por la Av. J. Suárez, utilizando 5 coches en lugar de uno sólo, pero mantuvo uno de ellos para su recorrido largo prolongado ahora desde La Paz hasta Paso Calpino.


01/11/1992: La Intendencia de Montevideo anuncia que logró un acuerdo para repartir las líneas de la ex-COTSUR. COETC se queda  con las líneas 68 y 95 (45 coches con 233 trabajadores), RAINCOOP con las líneas 17 y 76 (29 coches con 150 trabajadores) y COME con las líneas 5 y 82 (29 coches con 150 trabajadores). La participaciòn en la línea D2 pasa a UCOT, sin absorción de trabajadores. La línea nocturna 1 pasa a COETC, pero esta cooperativa jamás la cumplió y desapareció.  


13/11/1992: Baja el precio del boleto común un 4,3% pasando de N$1150 a N$1100.


25/11/1992: Paro sorpresivo del transporte en Montevideo, con bloqueo de ómnibus en sus terminales para que no haya servicio de emergencia.

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29/11/1993: Sube el precio del boleto común un 11,1% pasando de $1,80 a $2


07/11/1994: Se inaugura la línea local L15 de CUTCSA, que une el Paso de la Arena con el Paso Molino. Daba trasbordo con otras líneas de CUTCSA, circuló dos meses y fue suprimida, a pesar de establecer la única comunicación directa entre la zona de Nuevo París y la Ciudad Vieja.


17/11/1994: Inauguración de la Terminal de Tres Cruces. A las 5 de la mañana salió el primer ómnibus, que fue de la empresa TURISMAR.


24/11/1995: Los trabajadores del transporte se congregan frente al Ministerio de Trabajo para solicitar mejoras salariales. Esta concentración trancó todo el tránsito en la Ciudad Vieja en la hora de mayor movimiento por la tarde. Se acusó a la UNOTT de perturbar el movimiento bancario y se la denunció penalmente. El Intendente de Montevideo (Arq. Mariano Arana) se manifestó en contra del bloqueo, lo que caldeó aún más los ánimos. La UNOTT hizo más paros cada vez que citaron a uno de sus dirigentes a declarar. Finalmente, en julio de 1996 el caso fue archivado por la Justicia.


26/11/1995: Dado que la mayoría de los ómnibus cuentan con timbre en la puerta de descenso, el diario La República publica un artículo titulado "Requiem para un chistido pasajero" del cual rescatamos las siguientes frases:

"El "chist", algo tan montevideano como el mismo Palacio Salvo, el desfile de las Llamadas, la feria de Tristán Narvaja, había sido suprimido. La modernidad, indolente y omisiva una vez más, de golpe lo pasó a retiro sin plebiscitar siquiera, en el país de los plebiscitos, su utilidad y ejercicio. Porque para qué vamos a andar con vueltas: el "chist" siempre ha constituido un elemento de conocimiento de la personalidad del pasajero o la pasajera y sus estados de ánimo.

Tampoco ha dejado de erguirse a modo de legítima venganza contra la insolencia del conductor o el guarda, por lo que su vigencia, no se me ocurre en modo alguno anacrónica. De todos los "chist" habidos y por haber, que los hay y variados, existen algunos que pueden ser detectados a simple vista. En materia de estados de ánimo, por ejemplo, tenemos "chist" impacientes, optimistas, depresivos, alegres, borrachines y enojosos, éste último es sumanente fácil de identificar, ya que se pronuncia con una franca dilación fonética de las letras finales, s y t. En relación a los rasgos de personalidad, las categorías más obvias son, primero las de "chist" introvertidos y extrovertidos. Pudiéndose reconocer asimismo los "chist" paranoides, precedidos de una desconfiada mirada en derredor, y los "chist" fallutos o de doble standard, que suprimen la letra i casi como al descuido. Los "chist" acelerados y que casi siempre suenan a "st", obedecen sin lugar a dudas a la urgida idiosincracia del punguista.

Por lo que se puede apreciar, el "chist" ha entregado a lo largo de los tiempos un invalorable aporte al conocimiento del pasajero o pasajera que nos abandona. Todo un montevideano rito del adiós. Por no mencionar que el "chist" omnibusero en sus diversas manifestaciones, es el único sonido chistero que una mujer puede dirigir a un hombre, en este caso el guarda, sin ser tildada de fácil o ligera"


09/11/1999: La Intendencia de Montevideo autoriza por Decreto la colocación de televisores en los ómnibus urbanos, lo que permite a CUTCSA contratar los servicios de la empresa CityTV que a partir del año 2000 coloca aparatos de TV en algunos coches, fundamentalmente de la línea B y Bb. La empresa pagaba al coche por la colocación del aparato que transmitía documentales. Este servicio fue clausurado al poco tiempo por incumplimiento de contrato por parte de la empresa City TV (solo se colocaron 76 televisores).


25/11/2001: Se modifica el recorrido de la línea 112, tomando por Av. 8 de Octubre, Cap. Villademoros, Veracierto, Cánovas del Castillo, Dr. Freggeiro, Campoamor, Dr. Ravignani, Dr. Croveto, Cambay y Dr. Alejadro Gallinal.


25/11/2001: Se modifica el recorrido de la línea 113, tomando por Av. 8 de Octubre, Villagrán, J. A. Cabrera, 20 de Febrero, Timoteo Aparicio, Av. Corrientes y Pirán. El 113 nocturno llega hasta Carrasco por Aconcagua, Caramurú, Av. Bolivia, Basilea, Miraflores, Blanes Viale, G. Otero, Av. Arocena, C. F. Sáez y Costa Rica.


06/11/2006: Se implementa un programa de Combinación Metropolitana entre líneas suburbanas y urbanas, lo que significa un ahorro para el usuario. Junto con este plan se establecen nuevas paradas para las líneas suburbanas en Montevideo, quedando a 12 cuadras una de otra, medida que es resistida por las empresas, pues les resta venta de boletos dentro de Montevideo. 


06/11/2006: Baja el precio del boleto común un 11,8% pasando de $17 a $15.


20/11/2006: Varias líneas urbanas de Montevideo fueron extendidas uno o dos km dentro de los Departamentos de Canelones y San José (21, D10, 103, 105, 109, D9, 127, 142, 150 y L13)


01/11/2007: Se suprimen las líneas 171 y 172 de CUTCSA.


19/11/2007: Se crea la línea local L24 de COME (Belvedere - Sayago Norte), en sustitución de las líneas locales L24 y L25 que no transportaban casi pasajeros. 


Agradecimientos y referencias: