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21:12h. Jueves, 19 de Abril de 2018

RECORDANDO LA HISTORIA DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN URUGUAY

Un día de febrero como hoy...

En este "racconto", los invitamos a repasar los hechos importantes, para el transporte público uruguayo, que ocurrieron en el mes de febrero. Pueden hacer llegar sus aportes (fotos, recortes de prensa, artículos, precisiones en los datos), los cuales serán más que bienvenidos, a la dirección de mail contacto@quejese.com.uy

08/02/1873: Se inauguran las obras para establecer el servicio de ferrocarril entre Montevideo y Pando (nota del diario "La Paz").

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13/02/1873: Para unos caro y viaja poca gente, para otros un éxito rotundo... Así son las visiones encontradas sobre el servicio de tranvía, en la ciudad de Paysandú (notas del diario "La Paz").

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07/02/1875: Se inauguró el Tranvía a los Pocitos, Buceo y Unión. Iba de Av 18 de Julio y Rivera hasta la playa Pocitos. El viaje demoraba 45 minutos.

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07/02/1875: Se inaugura la empresa de tranvía de caballos "Tranvía Oriental", con su primera línea que iba de la Estación Goes hasta la Aduana.


23/02/1876: El Gobierno Nacional de la época aprobó el "Reglamento de Tranvías", con 31 artículos redactados por el Sr. Eduardo Canstatt.


01/02/1907: Se inaugura la línea de tranvías auxiliar Nº 39, la cual pertenecía a la Sociedad Comercial de Montevideo, dependiendo de la Estación Pocitos.

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Unía la Aduana con Buceo circulando por: Yacaré, Pérez Castellanos, Sarandí, Plaza Independencia, Ciudadela, Colonia, Caiguá ( Eduardo Acevedo), Guayabo, Rivera hasta Propios. El retorno era por Rivera, Sierra, Colonia, Ciudadela, Rincón, Zabala hasta 25 de agosto.

Desde el 27 de agosto de 1924 realizaba looping con la línea 38 y tenía como destinos la Aduana y Comercio y 8 de Octubre, el recorrido hasta Plaza Independencia era el mismo luego tomaba Mercedes, Sierra, Dante, 8 de Octubre, Comercio, Rivera, Guayabo, Eduardo Acevedo, Colonia y después la misma ruta.
Pasa a ser administrada luego por AMDET y es suprimida el 01 de diciembre de 1950.


01/02/1907: Se inaugura la línea auxiliar Nº 40, la cual pertenecía a la Sociedad Comercial de Montevideo, hasta que en el año 1948 pasó a ser administrada por AMDET. Dependía de la Estación Pocitos y su recorrido unía la Aduana con la Estación Pocitos, circulando por: Yacaré, Pérez Castellanos, Sarandí, PLaza Independencia, Ciudadela, Colonia, Caiguá (Eduardo Acevedo), Guayabo, Rivera hasta Gabriel Pereira. El regreso lo hacia por Rivera, Sierra, Colonia, Ciudadela, Rincón, Zabala, hasta la Aduana.

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Más adelante se alargó desde la Plaza Zabala hasta el Cementerio del Buceo circulando por Plaza Zabala, Alzaibar, Sarandí, Plaza Independencia, Florida, Colonia, Sierra, Rivera hasta el Cementerio del Buceo.
Fue sustituida por la línea 63 de AMDET.


24/02/1907: Se electrificó la línea del tranvía del Centro a Pocitos por Av. Rivera y Gabriel Pereira.


24/02/1907: Se inaugura la línea de tranvías Nº 37, operada por la Sociedad Comercial de Montevideo, perteneciente a la Estación Pocitos y después a la Estación del Este.

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Pasa a ser administrada por AMDET, hasta que es sustituida por la línea 62.

Su recorrido unía Aduana con Pocitos circulando por Yacaré, Pérez Castellano, Sarandí, Plaza Independencia, Ciudadela, Colonia, Caiguá ( Eduardo Acevedo), Guayabo, Rivera, Pereira, Chucarro, Massini hasta la Rambla.
El retorno era por Colón ( José Martí), Chucarro, Pereira, Rivera, Sierra, Colonia, Ciudadela, Rincón, Zabala,, 25 de agosto.


18/02/1908: Se inaugura la línea de tranvías Nº 7, perteneciente a la empresa La Transatlántica y que en sus comienzos unía la Casa de Gobierno con la Playa Ramírez.
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Su recorrido era por: San José, Ejido, Maldonado, Asilo ( Jackson), San Salvador, Municipio ( Salterain), Estanzuela ( Gonzalo Ramírez), Samayua ( Herrera y Reissig) hasta Requena García. El retorno por la Rambla, Jackson, Cebollatí, Caiguá (Eduardo Acevedo), Tacuarí, YARO, Maldonado, Ejido, San José hasta Ciudadela.

Unos meses más tarde se la alarga hasta la Aduana saliendo por: Colón, La Marsellesa, Muelle Viejo, Ituzaingó, Reconquista, Cámaras ( Juan Carlos Gómez), Camacuá, Canelones, Florida, San José y continuaba por la ruta anterior. El regreso era el mismo hasta San José y Florida, Canelones, Camacuá, Treinta y Tres, 25 de mayo.

En el año 1922 sufre una modificación importante en su recorrido uniendo la Aduana con Villa Muñoz circulando por: Colón, La Marsellesa, Muelle Viejo, Ituzaingó, Reconquista, Cámaras, Camacuá, Canelones, Florida, San José, Ejido, Uruguay, Sierra, Miguelete, Justicia, A renal Grande, Domingo Aramburu. La vuelta era por: General Flores, Blandengues, Porongos, Cuñapirú, Justicia, Miguelete, Sierra, Uruguay, Ejido ,San José, Florida, Canelones, Camacuá, Treinta y Tres, 25 de agosto.

En el año 1922 pasa a ser administrada por la Sociedad Comercial de Montevideo y depende de la Estación Artigas y Goes y desde 1948 hasta su supresión, en el año 1955, fue administrada por AMDET.


01/02/1913: Aviso publicado en "La Semana" Nº 179 (página 32)

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01/02/1930: Se crea la Cooperativa de Ómnibus Línea I, con 33 coches pintados de verde con franja blanca.

Cubría las siguientes líneas:

  • I Aduana- Piedras Blancas hasta Almacén La Lata.
  • Ia Aduana- Estación Manga hasta Almacén Bataglieri.
  • Ib Aduana- Hipódromo de Maroñas.
  • Ic Aduana- Villa Española.
  • Id Aduana- Villa Española.
  • Ie Plaza Independencia- Playa Buceo.

Fue de las empresas fundadoras de CUTCSA y sus líneas estaban numeradas con 168, 169, 170, 171, 172 y 173, algunas de ellas desaparecidas en la actualidad.


01/02/1930: Sale el primer número de la revista "Progreso Uruguayo". Se trata de un una publicación de propaganda batllista, con varios datos interesantes sobre obras de infraestructura y los cambios que empezaban a darse en el transporte público. Muy posiblemente estuviera pagada por los contratistas de las empresas constructoras, favorecidos por el gobierno de la época. 


15/02/1932: Se crea la Cooperativa de Ómnibus Línea Z, con 10 coches beige con franja azul.

Cubría el trayecto entre Agraciada y Entre Ríos y Pocitos. Al poco tiempo alargó su recorrido hasta la Estación de Ferrocarriles José Artigas.

Fundadora de CUTCSA, la línea se identificó con el número 191.


14/02/1947: La intendencia de Montevideo acepta comprar la empresa de tranvías S.C. de M. de capitales británicos. El final de este proceso culminará en la creación de AMDET.

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20/02/1947: Luego de 11 años, se produce la segunda suba en el precio del boleto común, aumentando un 20% y pasando de $0,05 a $0,06.


13/02/1949: Se inaugura la línea 81 de AMDET. Unía el trayecto de Ciudadela con el Cementerio del Norte, circulando por Mercedes, Agraciada, Palacio Legislativo, Agraciada, San Martín, Chimborazo, Burgues hasta Sorata. Tenía servicios intercalados que llegaban hasta San Martín e Instrucciones.


16/02/1949: Se suprimen las vías de tranvía en varias calles de la Ciudad Vieja.


01/02/1951: Sube el precio del boleto común un 25% pasando de $0,06 a $0,10


01/02/1955: Se eliminan definitivamente de la Ciudad Vieja todas las líneas de Tranvías. En adelante solamente llegarán hasta la calle Ciudadela.


05/02/1960: Nota publicada en el semanario "Marcha" Nº 996 sobre la situación en PLUNA:

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08/02/1961: Nota publicada en la revista "Reporter" sobre las obras inconclusas en Montevideo (alguna sigue igual).

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08/02/1961: Nota publicada en la revista "Reporter" sobre la situación de los ómnibus en Montevideo.

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21/02/1962: Sube el precio del boleto común un 100% pasando de $0,20 a $0,40.


07/02/1963: Se realiza, a las 10:30 horas, el acto inaugural de la puesta en marcha de la cooperativa COETC.

Lo novedoso de aquella época fue la introducción de boletos en rollos que sustituía hasta entonces el tradicional boleto "plancha" que en la jerga el conjunto se distinguía por el "mazo de boletos".
La firma Billo Bello (Rollobol) es la que incorpora este adelanto tecnológico que luego fue adoptado por el resto de las transportistas.


07/02/1963: Comienza COETC a prestar el servicio de la línea 404, sin cobrar el boleto por unos días a modo de promoción.


26/02/1963: Comienza a funcionar la Unión Cooperativa Obreros del Transporte (UCOT), conformada en ese entonces con 50 unidades de la marca Aclo de origen ingles, modelo Regal Mark VI con carrocería Verheul de origen holandés. Contaba con 200 socios cooperativistas y unos pocos empleados.


26/02/1963: Comienza UCOT a prestar el servicio de la línea 300

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24/02/1964: Sube el precio del boleto común un 100% pasando de $0,40 a $0,80. Este aumento pudo ser aprobado, gracias a un acuerdo establecido entre la lista "15" (la cual gobernaba la Intendencia de Montevideo) y la UBD (Unión Blanca Democrática, lista mayoritaria en el Consejo Nacional de Gobierno). Ésta se comprometió a votar dicho incremento, mientras que el "quincismo" daría su apoyo a determinadas leyes (construcción de las rutas 5 y 26, aumento de emisión en el Banco Hipotecario del Uruguay y a obras de UTE y OSE).

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18/02/1968: La empresa CUTCSA presenta en sociedad nuevas unidades con carrocería hecha en sus talleres.

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Foto perteneciente a la colección del Sr. Ítalo Sorrenti


10/02/1969: Sube el precio del boleto común un 18,8% pasando de $16 a $19.


20/02/1970: La empresa CITA anuncia la incorporación de coches "micro" a su flota.


14/02/1975: Sube el precio del boleto común un 26,3% pasando de $190 a $240.


01/02/1982: Sube el precio del boleto común un 11,1% pasando de N$3,60 a N$4.


07/02/1986: Sube el precio del boleto común un 11,1% pasando de N$27 a N$30.


01/02/1988: Sube el precio del boleto común un 18% pasando de N$61 a N$72.


07/02/1988: Sube el precio del boleto común un 2,8% pasando de N$72 a N$74 ¡¡A menos de una semana de que había aumentado un 18%!!


05/02/1989: Sube el precio del boleto común un 19% pasando de N$105 a N$125.


15/02/1990: El Intendente de Montevideo Tabaré Vázquez anuncia una rebaja del 40% en el precio del boleto (en realidad baja el precio del boleto común un 7,3% pasando de N$205 a N$190), reapareciendo el subsidio de la Intendencia al mismo.

También se crean las categorías de boletos de estudiante “A” (gratis para dos líneas a elección),  “B” (para todas las líneas con rebaja de un 50% y “C” (para los mayores de 28 años, a un valor algo mayor que el 50% del boleto común), las de jubilados “A” y “B” y se dispone que viajarán gratis los domingos y feriados los mayores de 70 años y los menores de 10 años.

Durante esos 5 años la Intendencia de Montevideo pagó a las empresas, por concepto de subsidio, 60 millones de dólares.


01/02/1992: La Intendencia de Montevideo adjudica en forma provisoria las líneas de la ex COOPTROL a las otras empresas, cubriendo CUTCSA la línea 4 con 20 coches, la línea 60 con 7 coches a CUTCSA y 3 a COETC y la línea 64 con 6 coches de CUTCSA y 4 a RAINCOOP.

Foto propiedad de Alejandro Silva.


07/02/1992: Se inaugura la línea D2 al Cerro, restituyendo el viejo recorrido del “Rápido Cerro” de AMDET. Llega hasta la Curva de Grecia con un boleto al precio común, pero a partir de allí los pobladores pueden tomar otro ómnibus pagando boleto local  al valor del 50% del boleto común.

Fue adjudicada a CUTCSA (3 coches), UCOT (1 coche) y COTSUR (1 coche). Es la primera y única línea montevideana explotada en forma conjunta, en esos años.


21/02/1992: Se inaugura la línea D4 desde La Paz al Hospital de Clínicas, adjudicada a COTSUR como servicio rápido de la línea 68, saliendo desde la Plaza de La Paz.

Al poco tiempo el MTOP no autorizó que saliera de los límites de Montevideo y creó la línea S3 de CODET con un servicio rápido.  

Luego de unos meses la línea D4 fue sustituida por la 68 “rojo”, que entraba por Av. Lezica hasta el Hospital Saint Bois y salía por el Cno. Colman a la Carretera César Mayo Gutiérrez hasta La Paz.


01/02/1993: A partir de febrero de 1993 las líneas de la ex-COTSUR fueron renumeradas, naciendo las líneas 505, 582, 468 y 495.

La que era la línea “95 negro” a Barra de Santa Lucía se convierte en la línea 494 desde el Buceo.


01/02/1994: En febrero de 1994, en el marco de una reestructura total del transporte en la zona de la Ciudad Vieja, se establece durante los días sábados de tarde, domingos y feriados, así como en el horario nocturno, un servicio local, gratuito, único para acceder a la zona de la Ciudad Vieja, en sustitución de todas las demás líneas y como forma de ahorrar combustible en un recorrido que la mayoría de las líneas lo hace sin pasajeros. Este servicio sin número es prestado en forma conjunta por CUTCSA, UCOT, COME, RAINCOOP y COETC con un coche cada día en forma alternada.

Luego de dos meses el servicio fue suprimido, pues las empresas no estaban muy deseosas de destinar coches para el mismo, el público protestaba porque no quería realizar los trasbordos y esperar en la calle, pero fundamentalmente porque al ser gratuito, subían a él personas, en general marginados, que solo lo hacían por diversión y se convertían en una molestia para los verdaderos usuarios y en fuente de violencia. Había veces que los coches circulaban muy llenos y con demoras importantes entre ellos.


14/02/2002: Sube el precio del boleto común un 5,3% pasando de $9,50 a $10.


28/02/2003: Trenes de AFE usan la Estación Central General Artigas por última vez.

Crónica del Sr. Fabián Iglesias: "Siempre hemos intentado no mezclar la política con la Historia del Transporte, lamentablemente, por más que no querramos, es sencillamente imposible no mezclar algo que está mezclado de por sí, y que las decisiones, para bien o para mal que se toman en los ferrocarriles Uruguayos, siempre, son decisiones políticas, al ser AFE un ente público, y para entender porque pasan las cosas, hay que contar la historia tal cual fue… con sus responsables…

La obra magna de los gobiernos que buscan “hacerle un bien al país” llegó a su momento cúlmine, el día 28 de Febrero de 2003… desde 1995 se venía buscando destruir a AFE quitándole la estación Central, y ese día, para alegría de las mismas sátrapas que han destruido el país, la suerte tocó su puerta.

Ese día, el 28 de febrero de 2003, nuevamente se vuelve a vivir una vergüenza, cuando AFE es prácticamente expulsada de la Estación Central a causa de las proyectadas obras del súper proyecto urbanístico sin precedentes (ni garantías) El Plan Fénix (Le hubiera calzado mejor el nombre Plan Curro…) que se llevaría a cabo, el cual contemplaría destinar a la estación central como un centro comercial cultural (Shopping Cultural ¿?). La orden de desalojar la estación Central llegó a las 17:00 horas, los pasajeros que se encontraban en el lugar estaban sorprendidos, los funcionarios de AFE indignados.

El último tren con pasaje partió a las 19:18 con destino a la ciudad de Progreso, era comandado por la locomotora Alsthom Nº 825, remolcando un puñado de salones Fiat. Unas horas más tarde, a las 21:25 horas y cuando ya habían caído las sombras de la noche, hizo su arribo el último Tren con Pasajeros, que entraría bajo la legendaria claraboya que alguna vez vio partir y llegar cientos de trenes por día. El bullicio que tanto caracterizó aquel lugar, se estaba a punto de extinguir, luego de 106 años de servicio ininterrumpido, ya que incluso cuando fueron suprimidos los trenes de pasajeros, en 1988, los trenes de carga seguían entrado bajo esa claraboya, pero ahora… era el fin.

El último movimiento desde Estación Central, de un Tren vacío, se dio a las 21:40 horas. La locomotora Ganz Mávag Nº 902 fue la última unidad en partir de la Estación Central, dejando atrás toda una época. El viaje de salida de la Nº 902 fue ya en horas de la noche, conducida por Daniel Ramam, quien no paró un segundo de tocar bocina a lo largo de todo el trayecto que ya, en total oscuridad, realizó la Nº 902 con el tren, desde los andenes de Central hasta la zona donde estaba ubicada la nueva terminal. Es el mismo Daniel Rama, quien es el poseedor a su vez, de el “último boleto” que fue dispensado en una boletería de la Estación Central… el día de su muerte."


22/02/2006: Se exhiben en la explanada de la Intendencia de Montevideo dos ómnibus articulados con 60 asientos y capacidad para transportar a 140 pasajeros, adquiridos por CUTCSA para ser probados en la línea 4.

Luego pasarían a la línea 103, como experiencia previa a la adopción del sistema de líneas troncales que desea implementar la Intendencia de Montevideo en las avenidas importantes, con terminales de intercambio con líneas locales para los barrios.

Habían llegado al país en 1993, adquiridos por la empresa T.O.T. de Maldonado para cumplir la línea 16 de aquella ciudad que iba desde Portezuelo hasta el Balneario Buenos Aires, servicio que fue suprimido luego de unos pocos años.


28/02/2007: Se funda la empresa Colonia Express, por los hijos de los antiguos dueños de Ferrylíneas, para realizar la ruta fluvial Montevideo - Buenos Aires.


En el año 2008 adquiere la terminal ubicada en la Avenida Pedro de Mendoza al 330 debajo de la Autopista Buenos Aires - La Plata.


La conexión se realiza en ómnibus saliendo desde la Terminal de Tres Cruces hasta el Puerto de Colonia del Sacramento.


24/02/2008: CUTCSA presenta en el nuevo puente sobre el arroyo Carrasco los MARCOPOLO IDEALE 770. Con ellos llega a los 1045 permisos (desde 2006 estaba en 1039 con los articulados). 

También se inaugura la línea DM1 con esos coches y se anuncia la unificación de sus líneas Diferencial e Inter.


09/02/2013: Se crea la Mutual de Conductores de Taxis del Uruguay


14/02/2017: La empresa NION tiene grandes dificultades para cumplir correctamente con la línea TALA - MONTEVIDEO, lo que causa frecuentes protestas de los usuarios. El Ministerio de Transporte, decide entonces adjudicar la línea a la empresa COPA TURISMO S.R.L, propiedad del hijo del dueño del GRUPO COTAR. La empresa NION mantendrá la línea TALA - CANELONES, por unos meses más.


Agradecimientos y referencias: