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15:49h. Domingo, 16 de Diciembre de 2018

RECORDANDO LA HISTORIA DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN URUGUAY

Un día de enero como hoy...

En este "racconto", los invitamos a repasar los hechos importantes, para el transporte público uruguayo, que ocurrieron en el mes de enero. Pueden hacer llegar sus aportes (fotos, recortes de prensa, artículos, precisiones en los datos), los cuales serán más que bienvenidos, a la dirección de mail contacto@quejese.com.uy

01/01/1869: Se inaugura la primera línea ferroviaria en Uruguay, entre la estación Bella Vista y Las Piedras (17 km.), con la corrida del tren oficial que conducía al Presidente de la época, Lorenzo Cristóbal Manuel Batlle (en ese momento de 58 años), ministros y directores de la compañía.

La estación inicial de la línea, estaba ubicada en Bella Vista, en el actual cruce de las calles Uruguayana y J. Nasazzi. Su ubicacion era bastante incómoda por lo alejada del centro de la ciudad. (4,5 km de la Plaza Independencia).


04/01/1873Se inaugura un tramo del servicio de tranvía en la ciudad de Paysandú (crónica del diario "La Paz):

La Paz 1873-01-04 Tw Paysandu


03/01/1907Se inaugura la línea de tranvías Nº 32, pertenciente a la Sociedad Comercial de Montevideo, la cual unía la Aduana con Defensa (actual Pablo de María) y 18 de julio, circulando por:  Yacaré, Pérez Castellano, Sarandí, Juncal, Buenos Aires, Ciudadela, Soriano, Santa Lucía (actual Santiago de Chile), Lavalleja (actual José Enrique Rodó), Defensa, hasta 18 de julio.

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En el año 1908 se alarga hasta Bulevar Artigas por 18 de Julio. Después sufre otro alargue hasta Rivera y Comercio por: Defensa, Rivera, Comercio, y haciendo looping con la línea 53, retornaba por 8 de Octubre, Dante, Colonia, Florida, Plaza Independencia, Sarandí, Pérez Castellano, Yacaré.

Más adelante tiene un recorte de su recorrido hasta el Cementerio del Buceo, circulando por la ruta anterior, Constituyente, Lavalleja, Pablo de María 18 de Julio, Arenal Grande, Dante, 8 de Octubre, Comercio, Rivera, hasta el Cementerio del Buceo. Retornaba por: Rivera, Comercio, 8 de octubre, Dante, Arenal Grande, 18 de julio, Pablo de María, Constituyente, Santiago de Chile, Soriano, Ciudadela, Reconquista, Misiones, 25 de mayo, Pérez Castellano, Yacaré.

En el año 1969, la empresa estatal AMDET la pone en circulación con coches Leyland Worlmaster dependiendo de la Estación Buceo y con algunas modificaciones en su recorrido. Cubría el recorrido Aduana con Curva de Maroñas por 25 de agosto, Zabala, Rincón, Juncal, Liniers, San José, Ejido, 18 de julio, Constituyente, Guayabo, Rivera, Comercio, Cabrera, Gobernador Viana, 8 de Octubre hasta Pirineos. Al regreso lo hacia por 8 de octubre, Gobernador Viana, Joanicó, Comercio, Rivera, Arenal Grande, Lavalleja, Magallanes, Soriano, Reconquista, Lindolfo Cuestas hasta la Aduana. Esta línea circuló hasta el año 1975.


10/01/1907Se inaugura la línea de tranvías Nº 34, la cual pertenecía a la Sociedad Comercial de Montevideo, dependiendo de la Estación del Este.

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Unía el recorrido entre la Aduana y 21 de septiembre y circulaba por: Yacaré, Pérez Castellano, Sarandí, Plaza Independencia,Ciudadela, Soriano, Santa Lucía, Constituyente hasta Ellauri (21 de Septiembre). El regreso era por: Constituyente, Soriano, Ciudadela, Plaza Independencia, Juncal,Rincón, Zabala, 25 de agosto.

En el año 1933 sufre una modificación de su recorrido saliendo por: Yacaré, Pérez Castellanos, Sarandí, 18 de julio, Constituyente, Bulevar España hasta la Rambla de Pocitos. El retorno era por: Bulevar España, Constituyente, 18 de julio, Plaza Independencia,Juncal, Rincón , Zabala hasta Rambla 25 de agosto.


10/01/1907: Se inaugura la línea de tranvías Nº 35, entre Aduana y Punta Carretas, operada por la empresa Sociedad Comercial de Montevideo y después administrada por AMDET, hasta el 15 de mayo de 1955 , fecha en la cual desaparece.

Unía la Aduana con Punta Carretas circulando por Yacaré, Pérez Castellano, Sarandí, Plaza Independencia, Ciudadela, Soriano, Santa Lucía( Santiago de Chile), Constituyente, Bulevar España, 21 de septiembre, Ellauri, hasta Parva Domus. Pertenecía a la Estación del Este.


08/01/1907: Primer accidente del servicio de tranvía eléctrico. Descarrila un coche en la esquina de Juncal y Rincón, sin heridos.


15/01/1907: Las empresas acuerdan utilizar números para identificar a las diferentes líneas del tranvía eléctrico en Montevideo. Este cambio se implementará a partir del mes de julio.


12/01/1908: Se inauguraron los servicios del tranvía eléctrico en la línea N° 21 entre Aduana y Capurro. 


02/01/1909: Chocan dos tranvías eléctricos de las empresas La Trasatlántica y S.C. de M., sin víctimas.


04/01/1915: Por ley se crea la Administración Nacional de Tranvías y Ferrocarril del Norte.


01/01/1930: Se crea la Sociedad Colectiva de Ómnibus Línea I, con 33 coches pintados de verde con franja blanca y que cubría las siguientes líneas:

I Aduana- Piedras Blancas hasta Almacén La Lata.
Ia Aduana- Estación Manga hasta Almacén Bataglieri.
Ib Aduana- Hipódromo de Maroñas.
Ic Aduana- Villa Española.
Id Aduana- Villa Española.
Ie Plaza Independencia- Playa Buceo.
Im 8 de octubre e Industria- Peñarol.

Fue de las empresas fundadoras de CUTCSA y sus líneas estaban numeradas con 168, 169, 170, 171, 172, 173 y 174, algunas de ellas desaparecidas en la actualidad.


01/01/1930: Se crea la Cooperativa de Ómnibus Líneas H y Hc

Contaba con 33 coches para cubrir las siguientes líneas:

  • H Aduana- General Flores y Larrañaga.
  • H roja. General Flores y Larrañaga- Parque Rodó.
  • Hc Aduana- Larrañaga y General Flores.

Existía un grupo de socios que realizaban separadamente las líneas Ha y Hb, que partían de la Casa de Gobierno hasta Burgues y Larrañaga.

En el año 1933 ambas empresas se fusionan y contaban con 54 coches pintados de azul con con franja roja y blanca. Al inicio la empresa suprime la línea Hb y comienza a cubrir una línea entre Capurro y Pocitos.

Esta cooperativa fue una de las fundadoras de CUTCSA y sus líneas se identificaron como 161, 162, 163, 164, 165 y 199, algunas de ellas hoy desaparecidas.


01/01/1931: Se crea la Cooperativa de Ómnibus Línea Fs


14/01/1948: AMDET comienza a prestar el servicio de tranvías eléctricos en Montevideo.  


01/01/1949: Sube el precio del boleto común un 33,3% pasando de $0,06 a $0,08.


02/01/1949: Se crea la línea 83 de AMDET. Unía Trouville con Nuevo París, pertenecía a la estación Goes y sus servicios eran prestados con ómnibus.

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Su recorrido era por 21 de septiembre, Bulevar España, Constituyente, Jackson, Rivera, Sierra, Agraciada, José Llupes, Aldao, Santa Lucía hasta Yugoslavia.

El retorno era por Santa Lucía. Aldao, José Llupes, Agraciada, Sierra, Uruguay, Eduardo Acevedo, Constituyente, Bulevar España, 21 de septiembre, Francisco Vidal hasta Rambla Wilson.

Contaba con servicios hasta Belvedere que al llegar a Agraciada y Carlos María Ramírez tomaba por ésta hasta Carlos de la Vega, Laureles e Iglesias.


18/01/1949: AMDET incorpora a la empresa TUSA.


03/01/1956: Se suprimen los servicios de tranvías por la Avenida Agraciada.


03/01/1956: Se suprime el servicio de tranvías en la línea 14 de AMDET y pasa a ser cumplido al día siguiente con autobuses, cambiando un poco su recorrido, el cual llegaba hasta el Palacio Legislativo desde Pocitos.


01/01/1961: Sube el precio del boleto común un 100% pasando de $0,20 a $0,40.

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11/01/1961: Nota sobre un gravísimo accidente que sufrió un ómnibus de la empresa ONDA publicada por la revista "Reporter"

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08/01/1964: En el marco de una movilización de los obreros del transporte, es rodeado el Palacio Legislativo


08/01/1966: Sube el precio del boleto común un 150% pasando de $1 a $2,50.


02/01/1967: Sube el precio del boleto común un 40% pasando de $2,50 a $4.


12/01/1967: CUTCSA extiende la linea 127 hasta Playa Pascual.

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10/01/1970: Sube el precio del boleto común un 10,5% pasando de $19 a $21.


08/01/1973: Sube el precio del boleto común un 30% pasando de $50 a $65.


31/01/1976: El último servicio de AMDET (línea 66 de trolebús) recorre las calles de Montevideo por última vez. El coche 2263, que fue el último y marcó la desaparición de AMDET, entró a Estación Reducto a las 0:12 del 1º de febrero.


19/01/1977: Sube el precio del boleto común un 28,9% pasando de N$0,45 a N$0,58.


27/01/1978: Sube el precio del boleto común un 16,4% pasando de N$0,73 a N$0,85.


01/01/1983: Sube el precio del boleto común un 27,9% pasando de N$4,30 a N$5,50.


12/01/1984: Paro general del transporte en plena dictadura.


13/01/1984: Sube el precio del boleto común un 20% pasando de N$7,50 a N$9.


02/01/1992: La Intendencia de Montevideo, desde enero del año 1992 establece un sistema de “boleto local” en la zona del Cerro, con valor de la mitad de un boleto común, distinguiéndose como boletos letra D.


03/01/1992: NOSSAR inaugura los primeros coches cama traídos para la línea Montevideo - Rivera.
 
Foto: Mathias De Souza.
 
Cuando la Empresa ONDA cerro sus puertas en el año 1991 la D.N.T. del M.T.O.P tubo que asignar en forma provisoria las lineas dejada por la Emp. "del galgo" mientras dicha cartera preparaba las licitaciones publicas para asignarlas en forma definitiva.
 
En el caso de NOSSAR le toco la linea Mdeo - Rivera, en ese caso la Empresa Duraznese tiro la casa por la ventana trayendo los primeros Coches Camas (Marcolopo Paradiso)que entraron al país (como marca la publicación) y los presento en la Ciudad de Rivera junto con las fuerzas vivas del departamento como de toda la Ruta 5 mas autoridades Nacionales, y ahi la Flia Nossar bautizo la Linea Mdeo - Rivera asignada provisoriamente como el ""RÁPIDO DE LA NOCHE"", después de varios meses dicha linea fue adjudicada definitivamente a NUÑEZ Trasporte y Turismo.
 

07/01/1992: Al mediodía, un camión que transportaba un contenedor, al cruzar Av. 18 de Julio en su intersección con Paraguay, engancha un cable de los trolebuses, cayendo al suelo todas las líneas desde la Pza. Cagancha hasta Julio Herrera y Obes.
 
Muchos cables cayeron sobre vehículos en marcha creando pánico y el Director de Tránsito de la Intendencia de Montevideo (Víctor Rossi) adelanta que, si bien no es culpa de COOPTROL, la opinión pública está prevenida y que la Intendencia va a tomar decisiones definitivas al respecto. Eral el comienzo del fin de los trolebuses en Montevideo.

26/01/1992: Se suprime el servicio de trolebús en Montevideo:

Es domingo y con la firma del Intendente interino de Montevideo (Dr. Tabaré González), se conoce la Resolución 281/92 que revoca los permisos de COOPTROL para explotar las líneas de trolebuses, a partir de la hora 0 del día 27 de enero. Se nombra una comisión especial, presidida por el Director de Tránsito y Transporte para administrar y recuperar los bienes municipales en uso por la cooperativa (la Estación Buceo, las sub-usinas Comercio, Médanos, Pocitos, Las Heras, Parque, Plaza de los Olímpicos y Juan Quevedo, así como los camiones de mantenimiento, líneas aéreas y columnas).
 
La Resolución se basa en la situación económica muy precaria informada por la propia cooperativa y que le impedía continuar con los servicios. Ese tranquilo domingo de verano, pero algo fresco para disfrutar de la playa, el coche 29 de COOPTROL salió de la Terminal Aduana recorriendo todas las líneas en caravana de despedida.
 
A las 20:30 salió de Malvín para para recorrer la línea 64 por Av. Italia y regresar a la Estación Buceo próximo a la hora 22:00. Unos minutos después llega el coche 44, último trolebús que entró por última vez a la estación y clausuró el servicio en Montevideo que duró casi 41 años.


23/01/1993: UCOT inaugura la línea 316 desde Pocitos hasta Punta de Rieles.


01/01/1995: CAUVI S.A. (licitación pública mediante) se hace cargo de los servicios de la línea Montevideo - Buenos Aires, que prestaba la empresa ONDA desde el año 1980. La concesión de dicho servicio había sido resuelta por el Poder Ejecutivo el 16/11/1994.


06/01/1995: RAINCOOP inaugura la línea 222 hasta Parque del Plata. Esto, sumado a las concesiones que se le habían dado a COETC, COME y CODET en la zona de la Ciudad de la Costa, motivó las protestas de COPSA.

En el medio hubo un cambio de gobierno nacional y la nueva administración revocó los permisos, dejando de circular la línea 222 el 26/03/1995, provocando el reclamo de los usuarios y un paro de transporte el 22/03/1995.

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02/01/1997: Sube el precio del boleto común un 9,1% pasando de $5,50 a $6.


08/01/1998: Sube el precio del boleto común un 7,7% pasando de $6,50 a $7.


09/01/1999: Sube el precio del boleto común un 7,1% pasando de $7 a $7,50.


07/01/2003: Sube el precio del boleto común un 20% pasando de $10 a $12.


02/01/2005: Baja el precio del boleto común un 3,3% pasando de $15 a $14,50:

Esta medida es acompañada además por el gobierno nacional, el cual decreta la rebaja en el precio del boleto suburbano e interdepartamental.


02/01/2006: 84 coches de CUTCSA se convierten en coches micro sin guarda y luego de unos meses más coches pasarán a esta categoría, totalizando 386 coches del servicio urbano, un 40% del total.


02/01/2008: Se prolonga hasta Las Piedras el recorrido de la línea 175 de CUTCSA.


02/01/2008: Se prolongan hasta el km 26 de la Ruta 1 los recorridos de las líneas 127 de CUTCSA y 494 de COETC. También se crea la línea local L94 de COETC (Paso de la Arena - Ruta 1 km 26) y se prolonga el recorrido de la línea L13 hasta el empalme de las rutas 6 y 7.


28/01/2008: Se prolonga hasta La Paz el recorrido de la línea D5.

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27/01/2016: Se crea en Lavalleja la empresa DIMARTOUR, para cubrir las líneas Batlle y Ordóñez - Minas y Barrancas - Minas.


Agradecimientos y referencias: