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12:25h. Viernes, 17 de Agosto de 2018

RECORDANDO LA HISTORIA DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN URUGUAY

Un día de diciembre como hoy...

En este "racconto", los invitamos a repasar los hechos importantes, para el transporte público uruguayo, que ocurrieron en el mes de diciembre. Pueden hacer llegar sus aportes (fotos, recortes de prensa, artículos, precisiones en los datos), los cuales serán más que bienvenidos, a la dirección de mail contacto@quejese.com.uy

04/12/1872: La siguiente nota publicada en el diario "La Paz", da cuenta de los trabajos para hacer llegar el ferrocarril a Salto.

La Paz 1872-12-04 FC Salto


06/12/1872: El nuevo "Edicto de Trem-vias" levanta resistencias entre los propietarios de las diligencias, según consignan las siguientes notas publicadas en el diario "La Paz".

La Paz 1872-12-06 Edicto Tranvías

La Paz 1872-12-07 Tranways (a)

La Paz 1872-12-07 Tranways (b)


16/12/1872: Horarios y precios de la línea Montevideo - 25 de Agosto, del "Ferro-Carril Central del Uruguay", publicados en el diario "La Paz".

La Paz 1872-12-16 FCCU-Itinerario


08/12/1906: Comienza el servicio del tranvía eléctrico desde el Centro a Pocitos


08/12/1906: Se inaugura la línea de tranvías Nº 31, la cual pertenecía a la Sociedad Comercial de Montevideo y dependía de la Estación Este.

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Unía la Aduana con Pocitos circulando por Yacaré, Pérez Castellano, Sarandí, Juncal, Buenos Aires, Plaza Independencia, Soriano, Santa Lucía ( Santiago de Chile), Constituyente, Canelones, Avenida Brasil, Chucarro, Colón ( Martí) hasta la Rambla. El retorno lo hacia por Rambla, Massini, Chucarro, Avenida Brasil, Canelones, Constituyente, Santiago de Chile, Soriano, Ciudadela, Juncal,Zabala hasta 25 de agosto.

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Realizaba looping con la línea 37 y fue sustituida por la línea 88 de AMDET.


23/12/1906: Se inaugura la línea de tranvías Nº 33 entre la Aduana y el Parque Urbano (actual Parque Rodó).

A continuación compartimos un aporte que nos hizo llegar el Sr. Werther Halarewicz: "Cuando se inauguró el 33, al igual que los 31, 32 y 35, aún no usaban números. La noticia la publico el "Montevideo Times" del 25/12/1906."

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07/12/1912: Aviso publicado en "La Semana" Nº 171 (página 26)

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21/12/1912: Aviso publicado en "La Semana" Nº 173 (página 32)

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31/12/1925: Deja de prestar sus servicios la "Sociedad de Corrales de Abasto y Ferrocarril y Tranvía del Norte de Montevideo", la cual explotaba la línea que iba de la Unión a la Barra del Santa Lucía.


31/12/1925: Se termina el servicio de tranvías a caballo en Montevideo.


15/12/1926: Se inaugura el servicio de tranvías eléctricos en la línea "E", entre la Plaza Independencia y la Barra de Santa Lucía.


06/12/1947: La Ley N° 19.980 crea la Administración Municipal de Transportes Colectivos de Montevideo (AMDET)


29/12/1947: El intendente de Montevideo (Dr. Andrés Martínez Trueba) firma la escritura de compra de la empresa de tranvías S.C. de M.


01/12/1950: Se suprimen varias líneas de tranvías por parte de AMDET. Las mismas fueron progresivamente sustituidas por trolebuses (16 líneas fueron instaladas entre 1951 y 1959), autobuses y microbuses.


01/12/1950: Se crea la línea 63, operada por AMDET. En sus inicios sus servicios eran cubiertos con ómnibus y a partir del 22 de julio del año siguiente fue cubierta con trolleybuses marca BUT numerados del 2001 al 2018.

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Pertenecía a la estación Buceo, y unía Buceo con Plaza Independencia. El recorrido era por: Mercedes, Eduardo Acevedo, Guayabo, Rivera, Comercio, Verdi hasta Asturias. El retorno lo hacía por Rivera, Sierra, Colonia hasta Ciudadela. El 17 de noviembre de 1954 se alarga esta línea hasta Malvín circulando por: Verdi, Plaza de los Olímpicos, Amsterdam, Velsen, Almeria, Aconcagua, Missouri, Orinoco hasta Gallinal.

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Circuló aproximadamente hasta el año 1968.


06/12/1955: AMDET inaugura la línea de trolebuses 66, la cual dependía de la Estación Reducto y sus servicios eran cubiertos por trolleybuses Alfa Romeo.

Su recorrido unía la Aduana con Sayago circulando por: Rambla, Zabala, Rincón, Mercedes, Fernández Crespo, Palacio Legislativo, Agraciada, San Martín Guadalupe, Millán, Sayago, Ariel, Rivas, Boggiani y 28 de febrero.
El retorno era por: Ariel, Sayago, Millán, Guadalupe, San Martín, Agraciada, Palacio Legislativo, Madrid, Fernández Crespo, Uruguay, Eduardo Acevedo, Colonia, Ciudadela, 25 de mayo, Pérez Castellanos, Piedras, Piedras, Ingeniero Monteverde, hasta la Aduana.

Circuló hasta el 01 de febrero de 1976, siendo la última línea de AMDET en circular; después sus servicios fueron cubiertos con ómnibus de UCOT, hasta que desapareció.

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13/12/1955: AMDET inaugura la línea de trolebuses 67 de Aduana a Malvín.


28/12/1956: Se inaugura la línea de trolebuses 68 de Estación Reducto a Avda. Larrañaga y Av. Millán. Fue administrada desde sus inicios por la estatal AMDET y sus servicios era cubiertos por trolleybuses dependientes de la Estación Reducto.

El recorrido era: Millán, Guadalupe, San Martín, Palacio Legislativo, Sierra, Uruguay, Eduardo Acevedo, Guayabo, Rivera, Comercio, Verdi hasta Asturias y Rivera. El retorno era por: Rivera, Sierra, Palacio Legislativo, San Martín Guadalupe, Millán hasta Larrañaga.

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El primer alargue fue llevarla hasta Sayago utilizando el mismo recorrido desde Millán y Larrañaga circulando por la primera de ellas, Sayago, Ariel, Ignacio Rivas, Pedro Boggiani. El regreso era por: 28 de febrero, Ariel, Sayago, Millán y continua por el mismo recorrido hasta Buceo.

Más adelante se la lleva hasta Malvín haciendo el mismo recorrido hasta Verdi y Asturias, circulando por: Verdi, Plaza Olímpicos, Amsterdam, Velsen, Almería, Aconcagua, Missouri, OrinocoEl regreso era por Missisippi, Aconcagua, Almería, Santiago de Anca, Rivera y el mismo recorrido hasta Sayago.

A partir del 15 de marzo de 1975 pasa a ser administrada por COTSUR, y a partir de ese momento cambia su cabecera de Sayago por la de la ciudad de la Paz, pero también cambia sustancialmente el recorrido circulando desde la Plaza Sandino por: Estinaslao López, Río de la Plata, Aconcagua, Almería, Santiago de Anca, Rivera, Fernández Crespo, Avenida de las Leyes, Agraciada, San Quintín, Garzón, César Mayo Gutierrez,y ya en la ciudad de La Paz por Batlle y Ordoñez, Artigas, Rodó hasta Luis Alberto de Herrera. El regreso era por: Batlle y ordoñez, Mayo Gutiérrez, Garzón, San Quintín, Juan Pandiani, Agraciada, Avenida de las Leyes, Madrid, Magallanes, Miguelete, Arenal Grande, Uruguay, Eduardo Acevedo, José Enrique Rodó, Bulevar Artigas, Rivera, Comercio, Verdi, Plaza de los Olímpicos, Amsterdam, Velsen, Almería, Aconcagua, Río de la Plata hasta Estinaslao López.

A partir del 30 de noviembre de 1992 pasa a ser administrada por la empresa COETC y el nuevo número identificatorio pasó a ser 468 y cambia la cabecera de Malvín por la de Portones haciendo el mismo recorrido hasta la Playa Malvín y después continua por: Aconcagua, Alejandro Fleming, Almirón, Gallinal, Pitágoras, Zum Felde, Flamarión, Gallinal, Camino Carrasco, Bolivia hasta el Shopping de Portones. El regreso es el mismo, y a partir del año 2012 la IMM le cambia el número identificatorio 468 por la letra G.


28/12/1960: Artículo sobre los ruidos molestos en Montevideo, publicado por la revista "Reporter".

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24/12/1964: Sube el precio del boleto común un 25% pasando de $0,8 a $1.


11/12/1967: Sube el precio del boleto común un 71,4% pasando de $7 a $12.


30/12/1967: La ciudad de Salto recibía con alegría una flota de 15 ómnibus Mercedes Benz. Las flamantes unidades habían sido adquiridas por la Comuna a poco de asumir Don Ramón J. Vinci como Intendente.

Una larga caravana circuló por calle Uruguay transportando gratuitamente a los muchos vecinos que con gran júbilo recibían los omnibuses pertenecientes a toda la sociedad. Al finalizar el recorrido, fueron estacionados frente a Plaza Artigas, mostrando el poderío de la flota que cumpliría el nuevo servicio de transporte en Salto. Muy pronto se le sumarían dos flamantes unidades sub urbanas. También desfiló la flota de maquinaria pesada adquirida por la comuna en esos días.

A principios de los sesenta el servicio era cumplido por la “Corporación de Ómnibus de Salto SRL”, concesionaria de la locomoción urbana, y a partir del 2 de enero de 1968 fue sustituida por la Comuna, la que aún hoy presta el servicio.

La flota fue adquirida a través del representante en Salto de AMBROIS, Sr Méndez Requena. El Dr Gabito Bentos Pereira, a solicitud de Don Ramón Vinci, redactó los documentos que fueron la base jurídica para el funcionamiento del servicio. Durante la administración batllista de los sesenta, la Junta Departamental había aprobado una disposición, por la que una parte de lo recaudado por la venta de boletos debía destinarse a los obreros del transporte.


19/12/1970: Sube el precio del boleto común un 19% pasando de $21 a $25.


08/12/1971: Sube el precio del boleto común un 20% pasando de $25 a $30.


31/12/1973: Sube el precio del boleto común un 47,1% pasando de $85 a $125.


05/12/1975: Sube el precio del boleto común un 27,3% pasando a costar N$ 0,35.


05/12/1978: Sube el precio del boleto común un 20% pasando de N$1 a N$1,20.


09/12/1978: CUTCSA se hace cargo de las líneas de la empresa CORIT (Cooperativa de Ómnibus Ruta Interbalnearia), creándose las líneas C1, C2, C3 y C4.


01/12/1980: Aviso publicado en la revista Bahía - Hulan Yack.
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13/12/1980: Sube el precio del boleto común un 10,7% pasando de N$2,80 a N$3,10.


01/12/1981: Aviso publicado en la revista Bahía - Hulan Yack.
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23/12/1981: El Decreto 644/981 estableció el asiento para personas lisiadas en transporte público.


22/12/1984: Sube el precio del boleto común un 33,3% pasando de N$10,50 a N$14.

Foto: Empresa de transportes ONDA, el día del "paro cívico" convocado por la Intersectorial y la Multipartidaria. Plaza Cagancha y Avenida 18 de Julio (27/06/1984).


05/12/1986: Sube el precio del boleto común un 5,4% pasando de N$37 a N$39.


08/12/1986: Durante el verano 1986-1987 se crea el servicio “Rápido Atlántida” que salía desde la Plaza Matriz, tenía muy pocas paradas, a un costo diferencial y era prestado por ómnibus de COPSA y CUTCSA. Luego de ese verano no fue nunca más reeditado. 


05/12/1988: Sube el precio del boleto común un 5% pasando de N$100 a N$105.


03/12/1990: Sube el precio del boleto común un 22,9% pasando de N$350 a N$430.


06/12/1991: La empresa CAUVI, inicia los servicios regulares a Brasil, en sustitución de la empresa ONDA, recientemente desaparecida. Lo hace en un principio hasta Porto Alegre, y en febrero de 1992, prolonga sus servicios hasta Florianópolis y en julio llega hasta San Pablo, que era la totalidad del recorrido acordado entre Uruguay y Brasil para dicha línea. 


24/12/1991: Se informa que COOPTROL incumplía los servicios de trolebuses y que esto requería una acción inmediata de la Intendencia de Montevideo.

La cooperativa tenía unos 12 trabajadores por cada coche en servicio, totalizando 543 personas, 503 de los cuales eran socios cooperativistas. Mantenía en circulación unos 45 coches sobre los 82 que tenía, es decir un 55% del total.  

A su vez había recibido por concepto de subsidio, en 22 meses, un total de 1.301.255 dólares.


08/12/1992: Sube el precio del boleto común un 18,2% pasando de N$1100 a N$1300.


22/12/1993: Baja el precio del boleto común un 10% pasando de $2 a $1,80.


01/12/1994: En diciembre de 1994, se prolonga el recorrido de la línea 141 “rojo” hasta el Parque Guaraní.


01/12/1994: Sube el precio del boleto común un 21,7% pasando de $2,30 a $2,80


01/12/1995: Sube el precio del boleto común un 10,5% pasando de $3,80 a $4,20


04/12/1997: Se suprime la línea 131 de CUTCSA, la cual fue sustituida en su tramo desde Av. Agraciada y Castro por la línea local L3 que llegaba hasta la Pza. Colón.


11/12/1999: Sube el precio del boleto común un 6,7% pasando de $7,50 a $8.


06/12/2000: En el marco de un paro de transporte, sobre la hora 22:30 son incendiados intencionalmente los coches 16 (era la segunda vez), 93 y 554 de CUTCSA. La investigación posterior no arrojó ningún resultado.


14/12/2001: Se aprueba una reforma de los estatutos de CUTCSA, que establece en 6 años la duración del mandato de los miembros del directorio y permite la reelección de los actuales hasta completar ese período. Juan Salgado sigue presidiendo la empresa.


08/12/2003: La línea 76 de RAINCOOP pasó a circular desde Av. Garibaldi por Av. 8 de Octubre, Av. Centenario, Av. Dr. A. Ricaldoni, para servir mejor la zona del Hospital Militar, CASMU  y otros sanatorios.


15/12/2006: En Maldonado se crea la línea Nº 100, en un común esfuerzo entre tres empresas de transporte colectivo del Departamento (Guscapar, Micro Ltda. y CODESA). La misma tiene el objetivo de comunicar con un servicio directo las ciudades de Maldonado y Piriápolis.

 


13/12/2012: La IM adjudica (licitación mediante) a la empresa COIT, la explotación del Bus Turístico de Montevideo, el cual comenzó a circular en esta fecha.


Cuenta con 10 paradas saliendo desde la Ciudad Vieja y pasando por el Puerto de Montevideo, Intendencia Municipal de Montevideo, Palacio Legislativo, Prado, Shopping y Terminal 3 Cruces, Estadio Centenario, Montevideo Shopping, Punta Carretas y Parque Rodó.
La frecuencia es de 1 hora y en la actualidad la empresa cuenta con tres coches.


Agradecimientos y referencias: