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07:47h. Viernes, 20 de Abril de 2018

RECORDANDO LA HISTORIA DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN URUGUAY

Un día de agosto como hoy...

En este "racconto", los invitamos a repasar los hechos importantes, para el transporte público uruguayo, que ocurrieron en el mes de agosto. Pueden hacer llegar sus aportes (fotos, recortes de prensa, artículos, precisiones en los datos), los cuales serán más que bienvenidos, a la dirección de mail contacto@quejese.com.uy

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30/08/1869: Se inauguró oficialmente la segunda línea de tranvía de caballos de la empresa "Tram-vía al Paso del Molino". Iba de Av. Uruguay y Florida hasta Agraciada y Zufriategui. Por problemas constructivos, se abrió al público recién el 23 de octubre de ese año.


01/08/1907: La revista Evolución Nº 17 publica el siguiente extracto del reglamento ferroviario del Uruguay (ver desde la página 8):


18/08/1907: Se inauguran las líneas del tranvía eléctrico N° 42 (Dársena - Larrañaga), 43 (Dársena - Larrañaga), 44 (Dársena - Paso Molino) y 45 (Dársena - Prado)


01/08/1908: Se inaugura el servicio de tranvías eléctricos por la Av. 18 de Julio


01/08/1908: Se crea la línea de tranvías eléctricos Nº 52, perteneciente a la Sociedad Comercial de Montevideo y dependiente de la Estación Cordón primero y de la Estación Central más tarde.

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Unía la Aduana con la Estación Unión, circulando por Colón, Washington, Plaza Zabala, Alzaibar, Sarandí, Plaza Independencia, Sarandí, 18 de julio, 08 de octubre, hasta José María Villagrán. Al retorno lo hacia por 8 de Octubre, 18 de julio, Plaza Independencia, Juncal, Rincón, Zabala hasta 25 de agosto.

Más tarde en el tiempo fue alargada hasta la Curva de Maroñas y hasta Gerónimo Piccioli. Fue sustituida por la línea 4 de trolleybuses de AMDET.


01/08/1908: Se crea la línea de tranvías eléctricos Nº 53, perteneciente a la Sociedad Comercial de Montevideo, hasta el año 1948 que pasó a ser administrada por AMDET.

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Dependía de la Estación Cordón y Central y su primer recorrido unía la Aduana con 8 de Octubre y Presidente Berro circulando por: Colón, Washington, Zabala, Alzaibar, Sarandí, Plaza Independencia, Ciudadela, Mercedes, Sierra, Carmen ( Dante- Victor Haedo), 8 de octubre hasta Berro. Regresaba por: 8 de Octubre, Carmen, Sierra, Mercedes, Rincón, Zabala hasta Rambla 25 de agosto.

Su primer alargue fue hasta 8 de octubre y Larrañaga circulando por la primera de las nombradas.
Su segundo alargue fue en el año 1929 y llegó hasta Comercio y realizaba looping con la línea 32, circulando por la misma ruta hasta Comercio y el retorno lo realizaba por Comercio, Rivera,Pablo de María, Lavalleja, Constituyente, Santiago de Chile, Soriano, Ciudadela, Buenos Aires, Juncal, Rincón, Zabala hasta la Rambla 25 de agosto.

Fue suprimida el 01 de diciembre de 1950.


01/08/1908: Se crea la línea de tranvías eléctricos Nº 54, perteneciente a la Sociedad Comercial de Montevideo y que dependía de la Estación Cordón y Central.

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Unía la Aduana con 8 de octubre y Berro, y en el año 1911 se alargó hasta Punta de Rieles. Hubo una línea 54 roja que llegaba hasta Camino Maldonado y Libia.

El recorrido era por: Colón, La Marsellesa, Puente Viejo, Treinta y Tres, 25 de agosto, Piedras, Cerro Largo, Florida, Plaza Independencia, 18 de julio, 8 de octubre hasta Presidente Berro. La vuelta era por: 8 de octubre, 18 de julio, Plaza Independencia, Juncal, 25 de agosto hasta Colón. El alargue que tuvo lo hizo circulando por 8 de octubre, Camino Maldonado hasta el kilómetro 14.


01/08/1908: Se crea la línea de tranvías eléctricos Nº 55, entre Aduana y el Parque Urbano (actual Parque Rodó) operada por la empresa Sociedad Comercial de Montevideo.

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Circulaba por: Colón, Washington, Alzaibar, Sarandí, 18 de julio, Defensa (actual Pablo de María), Lavalleja (actual Rodó), Blanes, Estanzuela (actual Gonzalo Ramírez) y Samayua (actual Herrera y Reissig). El retorno era por: Rambla, Asilo (actual Jackson), San Salvador, Blanes, Lavalleja, Defensa, 18 de julio, Juncal, Rincón, Zabala y Rambla 25 de agosto.


01/08/1908: Se crea la línea de tranvías eléctricos Nº 57, como línea auxiliar los días feriados y en temporada de verano. Pertenecía a la Sociedad Comercial de Montevideo y al cierre de ésta a AMDET.

Los días feriados unía la Plaza Zabala con el Hipodrómo de Maroñas y circulaba por Alzaibar, Sarandí, Plaza Independencia, Ciudadela, Mercedes, Carmen (Victor Manue Haedo), 8 de octubre, Piccioli, Belinson, Besares, Santos, Guerra hasta Francisco Echegoyen. El retorno lo hacía por Guerra, Santos, Besares, Bellinson, Piccioli, 8 de octubre, Carmen, Mercedes, Rincón hasta la Plaza Zabala.

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El otro recorrido utilizado los festivos de temporada de verano unía la Plaza Zabala con Pocitos circulando por Alzáibar, Sarandí , Plaza Independencia, 18 de julio, Defensa (Pablo de María), Rivera, Pereira, Chucarro, Massini hasta la Rambla. Perteneció a la Estación Cordón y a la Estación Central y fue suprimida el 01 de diciembre de 1950.


15/08/1928: Se crea la Cooperativa de Ómnibus al Cerro Línea D, contando con 57 coches pintados de azul con franja roja.

Realizaba las siguientes líneas:

  • D Aduana - Cerro
  • Dc Aduana - Pantanoso
  • Dd Aduana - Barra de Santa Lucía.
  • De Belvedere - Playa Pocitos
  • Df Carlos María Ramírez y Grecia - Casabó - Servicio local.

Fue una de las fundadoras de CUTCSA y sus líneas fueron identificadas con los números 124, 125, 126, 127, 128, 129, 130, 131, 133, 134, 136 y 137, algunas de ellas desaparecidas.​


16/08/1937: Toma posesión de su cargo el primer directorio de CUTCSA.

 

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04/08/1939: Aviso publicado en "Marcha" N° 7 pág. 18

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04/08/1939: Aviso publicado en "Marcha" N° 7 pág. 11

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11/08/1939: Aviso publicado en "Marcha" N° 8 pág. 10

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11/08/1939: Artículo sobre andar en bicicleta publicado en "Marcha" N° 8 pág. 22

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18/08/1939: Aviso publicado en "Marcha" N° 9 pág. 19

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05/08/1942: Se concreta el vuelo inaugural realizado por un aparato de VARIG entre las ciudades de Porto Alegre y Montevideo, en lo que sería posteriormente una línea regular de la empresa entre ambos países.


05/08/1948: Se inaugura la primera línea de ómnibus de AMDET, la número 71, desde Pza. Independencia hasta la Avda. 8 de Octubre y Centenario.

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15/08/1948: Los tranvías dejan de circular por 18 de Julio desde Plaza Independencia hasta Arenal Grande.


29/08/1948: AMDET inaugura la línea 77 de Plaza Independencia a Playa Buceo.


05/08/1952: Un Plebiscito convocado por los montevideanos (el segundo en la historia) anula la suba en el precio del boleto y lo rebaja un 20%, pasando a costar $0,08.

Publicaciones de la época del semanario "Marcha":

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20/08/1952: Las subas y bajas en el precio del boleto, con el clásico humor de la revista "Peloduro" (ejemplar Nº 185)

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22/08/1952: Artículo sobre las tarifas de AFE publicado por el semanario "Marcha" Nº 63

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05/08/1955: La Junta Departamental de Montevideo aprobó el Decreto N° 9.843 sobre "Coordinación del Transporte Urbano de Montevideo"

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14/08/1955: Sube el precio del boleto común un 20% pasando de $0,10 a $0,12

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15/08/1955: AMDET inaugura la línea de trolebuses 65 que unía la Aduana con Trouville (es la primera línea de trolleybuses en salir desde la Terminal Aduana).

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Su recorrido era el siguiente Rambla Roosevelt, Colón, Buenos Aires, Florida, San José, Ejido, 18 de julio, Constituyente, Bulevar España, 21 de septiembre, Rambla Wilson, y retornaba por Vázquez Ledesma, Juan Benito Blanco, 21 de septiembre, Bulevar España, Constituyente, Vázquez, Soriano, Ciudadela, Reconquista, Ituzaingó, Sarandí, Perez Castellano, Yacaré. Pertenecía a la Estación Buceo.

El servicio fue cubierto hasta el 16 de marzo de 1975.


22/08/1956: AMDET pone nuevamente en circulación a la línea Nº 3, la cual había sido suprimida en el año 1935 (como línea de tranvías que perteneció a las empresas La Trasatlántica y Sociedad Comercial de Montevideo).

Era cubierta por trolleybuses Alfa Romeo y dependía de la Estación Goes y unía la Aduana con el Hipódromo.

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Su recorrido era por: Rambla, Zabala, Rincón, Mercedes, Andes,Uruguay, Rondeau, Agraciada, Palacio Legislativo, General Flores, José María Guerra, Victorica, Osvaldo Martínez hasta el Hipódromo.
El retorno era por: Santos, José María Guerra, General Flores, Palacio Legislativo, Agraciada, Uruguay, 25 de mayo, Pérez Castellanos, Piedras, Ingeniero Monteverde hasta la Aduana.

Esta línea fue deselectrificada en el año 1969 ya que coincidía prácticamente con el recorrido de la línea 5 hasta General Flores e Industria .


11/08/1959: Sube el precio del boleto común un 33,3% pasando de $0,15 a $0,20

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01/08/1962: Aviso publicado en la revista Bahía - Hulan Yack. 

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25/08/1970: En la ciudad de Artigas se crea la empresa COTABU, cubriendo los recorridos Artigas- Bella Unión por ruta 30 y Bella Unión Salto por ruta 3.


18/08/1975: Se funda la empresa TURIL (Turismo Riverense Limitada), aunque comienza sus actividades recién el 11 de noviembre del mismo año con una frecuencia diaria entre Rivera y Montevideo.

Con el paso de los años fue incrementando los servicios y en la actualidad atiende a los departamentos de Artigas, Colonia, Montevideo y Rivera.

En la actualidad recorre unos 7 millones de kilómetros al año, transportando unos 800 pasajeros diariamente. Cuenta con 8 frecuencias diarias en la línea Montevideo - Rivera, 3 en la línea Montevideo - Artigas y 10 en la línea Montevideo - Colonia. Además cuenta con servicios entre Montevideo y Juan Lacaze / Nueva Helvecia.


11/08/1979: Sube el precio del boleto común un 14,3% pasando de N$1,40 a N$1,60


04/08/1981: Sube el precio del boleto común un 16,1% pasando de N$3,10 a N$3,60


25/08/1982: La locomotora Alsthom Nº 818 de AFE, con algunos coches de pasajeros recorrió por primera vez la conexión internacional uruguayo-argentina, integrando los sistemas ferroviarios uruguayo - argentino y  apuntando al servicio paraguayo.

Una vez arribada a Concordia, se acopló a una formación compuesta por coches Fiat argentinos, con la GM G22 7926 de Ferrocarriles Argentinos a la cabeza.

Luego del viaje inaugural, se instituyó un servicio de coches motores entre Salto y Concordia.  Al no lograr un pasaje que sostuviera el servicio, este  fue cancelado el 4 de noviembre de 1985


17/08/1983: Se crea la Unión de Trabajadores de CUTCSA


01/08/1987: Se prolongó la línea 134 de CUTCSA hasta Pocitos, saliendo por Rambla República del Perú, Av. Brasil, Br. Artigas, Colonia, Ejido, J. Barrios Amorín, Yaguarón, Av. Agraciada, a su ruta habitual. La Terminal de Pocitos se había trasladado recientemente a su actual ubicación en la zona de Kibón. 


01/08/1991: Sube el precio del boleto común un 13,2% pasando de N$530 a N$600


05/08/1992: Sube el precio del boleto común un 15% pasando de N$1000 a N$1150


21/08/1992: La empresa CUTCSA incorpora 59 nuevas unidades para cubrir los servicios de la ex COOPTROL


25/08/1993: Se restablece el servicio de tren de pasajeros entre la nueva Estación Central y 25 de Agosto, pasando por las estaciones de Progreso, Joanicó, 18 de Mayo, Las Piedras, La Paz, Colón, Sayago, Yatay y Lorenzo Carnelli.


02/08/1994: Sube el precio del boleto común un 9,5% pasando de $2,10 a $2,30


06/08/1994: Carlo Pereira y Rodolfo Martinez crean ERHITRAN - "Equipo Recopilador Histórico del Transporte"


01/08/1995: Sube el precio del boleto común un 15,2% pasando de $3,30 a $3,80


16/08/1995: La empresa CUTCSA atraviesa una grave crisis, según lo cuenta el siguiente artículo publicado en la revista "Tres" Nº 29.

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20/08/2000: Sube el precio del boleto común un 5,9% pasando de $8,50 a $9


01/08/2007: COETC absorbe a la cooperativa CODET y adquiere las líneas 3A, 4A, 4D "negro" (Barrio Obelisco a Ciudadela por la calle Paraguay), 4D "rojo" (Barrio Obelisco a Ciudadela por los cementerios de Las Piedras, La Paz, barrio Reus, Control de Arenal Grande y Dante y Uruguay hasta Ciudadela y Terminal Baltasar Brum), 5D y 600 a La Paz, Las Piedras y Sauce.


Agradecimientos y referencias:

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